丰田埃尔法底盘结构如何

埃尔法底盘概况

更换新的独立后悬架后，即使遇到颠簸路面，依然有很好的滤振效果。遇到较大的坑洼时，车身的晃动幅度控制在较小的范围内，坐在里面也不会有船的感觉，舒适性很好。但MPV车型转弯时难免会左右摇摆，但座椅可以轻松固定身体，让乘客安心睡觉或休息。

值得一提的是，全新Erffa在车身外部增加了三个空空气动力学设计，在底盘上做了七处改动，优化了汽车行驶时的静谧性和燃油经济性。高配车型还有17个音频扬声器，带来不错的环绕声效果，不会被噪音干扰。前悬架

前轮仍采用麦弗逊式独立悬架。和大多数车型一样，这款悬架结构紧凑，体积小，空空间小，有利于前置发动机的整体布局。而且簧下质量小，响应速度快，有利于减小对悬架的冲击载荷。即使在加速和制动测试中，我们也没有发现埃尔法有太明显的点头现象。但这种悬架缺乏阻挡力，刚度弱，稳定性差，转向和侧倾明显。

后悬架

后轮由目前的扭力梁式非独立悬架改为带副车架的多连杆式独立悬架。从图中可以看出，后悬架的下臂很粗，而弹簧和防振桶相对较短。单从这方面来说，这款悬架是专门为城市路况设计的。