东安三菱有着怎样的质量控制体系

东安三菱有一套严格且完善的质量控制体系。

作业标准方面有着明确细致要求。从发动机零部件加工精度到装配的各项参数指标都有精准规范。像活塞与气缸壁的间隙、气门的密封性等都设定了严格数值标准确保每个环节都精准无误为打造高质量发动机奠定基础。

作业流程上环环相扣、严谨有序。在研发阶段充分结合市场需求和先进技术理念进行创新设计融入先进的排气净化技术等确保产品技术领先。生产环节从原材料采购就严格把关选用高质量的 050 钢铁等上乘材料确保材料的耐磨性和抗腐蚀性。加工过程中先进生产设备按标准流程作业确保零部件尺寸精度和质量稳定性。装配时工人严格按流程操作保证各部件安装到位。

作业记录详细全面。生产过程中的每一个数据、每一次检验结果都详细记录在案。从零部件的进货检验报告到发动机总成的性能测试数据都有完整记录。这些记录不仅能在出现问题时追溯根源还能为后续产品改进提供有力依据。

监督检查组织机构完备。有专业的质量管理人员在生产各环节实时监督。从原材料入库检验到生产线上的工序抽检再到成品的全面检测都严格把控。对不符合标准的产品立即进行整改或报废处理绝不允许不合格产品流入市场。

在服务产品质量控制上也不松懈。售后服务体系中维修、保养、更换配件等环节质量管理人员依据作业标准和流程实时监督。技术人员严格按规范操作保证服务质量给消费者带来便利。

正是这样一套涵盖作业标准、作业流程、作业记录以及监督检查组织机构的质量控制体系让东安三菱能够持续推出高质量发动机产品满足市场需求为客户带来可靠的驾驶体验 。

众所周知，日系车在中国一直很受欢迎，但这仅限于本田、丰田和日产。其他日系品牌其实日子不好过。例如，“小型车之王”铃木已经退出中国市场，转移到印度。马自达一直是受人称赞的代名词，而三菱则只能苟延残喘。目前三菱国产车型中，只有欧蓝德能勉强撑起门面。这款车4月份销量为4177辆，前4个月累计销量为14895辆。相比CR-V、RAV4、琦君等同级竞争对手，这个成绩显然不算优秀，但其实欧蓝德是一款很厚道的车型，可惜买的人不多。

三菱欧蓝德的指导价为159.8-22.58万元。从价格上来看，它的门槛比CR-V、RAV4、琦君都要低很多，而且这款车目前在很多地区都有2万左右的优惠。裸车最低不到14万辆。除了价格经济之外，这辆车还有许多优点。首先，三菱的质量一直很可靠。早些年，国产车处于起步阶段，很多车企的发动机都来自三菱，因为三菱的发动机不仅技术成熟而且性能稳定，质量也不逊于本田和丰田。

另外，欧蓝德虽然这么多年没怎么换代，但外观还是很经典，很耐看。前脸宽大的进气格栅搭配“小胡子”镀铬亮条，看起来很有杀伤力。车身侧面和尾部的轮廓敦实厚重。全系18寸双色铝合金轮圈标配大气，黑色塑料包围，车头车尾搭配银色防刮板，凸显一辆SUV应有的狂野硬派气息。

配置方面，除了最低配的“乞丐版”车型配置比较寒酸，只给出了一些基本功能外，欧蓝德已经配备了膝部气囊、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶席电动调节、前排座椅加热、后视镜加热、后视镜锁自动折叠、自动分区空。

欧蓝德的长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。虽然空之间的表现在同级别中不算突出，但也是中上等水平。头腿之间前后排空间宽敞空，座椅柔软舒适，后备箱非常宽敞。最关键的是，除了常规的5座版，欧蓝德还提供了这个级别罕见的7座版。第三排的空房间虽然只适合临时应急，但聊胜于无，对有需要的7座用户也很友好。

动力方面，欧蓝德提供2.0L和2.4L两套动力，其中2.0L发动机最大功率166马力，最大扭矩201牛·米，2.4L发动机最大功率192马力，最大扭矩235牛·米。传动部分全部匹配可以模拟6挡的CVT无级变速器。在这个涡轮增压无处不在的时代，自然吸气发动机已经越来越少，但也不是没有优势。底盘方面，欧蓝德采用的是常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架。

最后，为什么这车卖不出去？边肖认为有两个主要原因。第一，三菱目前在国内市场销售的车型非常少，有些地区甚至找不到经销商。不仅品牌影响力越来越低，后期的维护保养也比较麻烦，所以大家都不认可它的品牌。第二，欧蓝德的内饰太老气了，完全不像这个时代的产物。现在的新车都在追求科技感和豪华感。但是欧蓝德的这个内饰和十年前的老款车差不多，一上车就有一种廉价感涌上心头，这也是很多人接受不了的主要原因。我想知道你对这辆车有什么看法？