纯电动车续航里程300-400公里，单车补贴4.5万元，续航里程高于400公里，单车补贴5万元。

纯电动汽车只有满足以下要求才能获得补贴:1。纯电动乘用车30分钟最高时速不低于100公里/小时2。纯电动乘用车的续航里程不低于150公里。3.纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于105瓦时/千克。4.调整系数是针对纯电动乘用车的能耗水平设定的。根据汽车的不同维修质量(M)，需要满足工况下每百公里电耗的阈值标准(Y)。纯电动汽车补贴金额计算公式:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调节系数×车辆能耗调节系数。(单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。) 1.纯电动乘用车动力电池系统质量和能量密度不低于105瓦时/千克，105(含)-120瓦时/千克车型补贴0.6倍，120(含)-140瓦时/千克车型补贴1.1倍，140(含)-160瓦时/千克车型补贴1.1倍。2.根据纯电动乘用车的能耗水平设置调整系数。根据整车不同的服务质量(M)，工况下每百公里的电耗(Y)应满足以下阈值条件:m≤1000kg时，Y≤0.0126×M+0.45；Y≤0.0045×m+12.33，10001600kg。每百公里电耗(Y)在0(含)-5%门槛以上的车辆补贴0.5倍，电耗在5(含)-25%门槛以上的车辆补贴1倍，电耗在25%门槛以上的车辆补贴1.1倍。

目前国家新能源局正在整顿新能源汽车行业的乱象，国家能源局建立了下滑、调整、退出机制。国家政策补贴将从今年起逐步退出，直至2020年。也就是说，国家对电动汽车的补贴将在2020年结束。

自2017年以来，新能源汽车补贴一直在走下坡路。比如2017年补贴在2016年的基础上下降了20%，而2018年下降的幅度更大、更细致。

比如取消续航里程在150公里以下的纯电动汽车补贴；续航里程150公里-250公里纯电动汽车补贴分为两个档次。150公里-200公里续航产品补贴由3.6万元降至1.5万元，200公里-250公里续航产品补贴降至2.4万元。续航里程超过300公里的纯电动汽车，补贴金额有所增加，续航里程超过450公里的长续航汽车，补贴由4.4万元增加到5万元。

根据相关规定，目前汽车公司每销售一辆新能源汽车，国家都会根据系统能量密度、车辆服务质量、车辆续航里程、快充率等关键技术指标，给予一定比例的财政补贴。，并建立逐年下滑的机制，同时确定2020年将撤销对电动汽车的财政补贴。