宝马i8的车身采用了何种材质

宝马i8车身材质是碳纤维复合材料与传统金属材料。

宝马i8采用“LifeDrive”模块架构把车身结构分成Life和Drive两个独立部分。

Life代表客舱结构用的是高强度、轻量化的CFRP碳纤维增强复合材料。客舱整体结构由多层碳纤维复合材料构成类似F1赛车座舱的单一截面结构这种材质最大特点是重量轻、强度高最终让i8车身重量小于1.5吨。使用这种材料有助于提高车辆燃油经济性和操控性而且碳纤维复合材料多用于航空航天和军工产品只有部分豪华品牌用于汽车相比以前的钢铁材料能减轻50%以上的重量。

Drive代表车身底盘主要由金属制成。连接到乘客舱前部的Drive结构用于承载电机、前悬架、转向系统等部件。汽车后部的驱动结构与前部相似也由金属制成主要通过螺栓与乘客舱连接不仅搭载后悬架还支持1.5升涡轮增压发动机。

碳纤维增强复合材料是以碳纤维或碳纤维织物为增强体以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体所形成的复合材料。与其他轻质材料相比这种材料具有更高的强度、更好的比刚度和更轻的重量效应。

碳纤维材料用于汽车还有很多优势它重量比钢轻3/4比铝轻1/3能实现很好的轻量化它柔软拉伸性能可以提升整车的NVH性能提高舒适性它具有更高的疲劳强度碰撞吸能性好在减轻车辆重量同时能保证强度和安全性降低安全风险系数车身上80%的零部件都能用碳纤维替代可实现汽车零部件集成设计简化装配 。

总之宝马i8这两种车身材质共同为车身提供了出色的强度和轻量化特性。

宝马i8是宝马旗下的一款混合动力跑车。这款车前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。宝马i8配备了1.5升三缸涡轮增压发动机和电动机。

宝马i8的1.5升涡轮增压三缸发动机最大扭矩为231马力，320牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3700转/分，最大功率转速为5800转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的电机最大功率为105kw，最大扭矩为250 Nm。

这辆车使用6at变速箱。

双叉臂悬架是注重操控性的汽车经常使用的产品。这种悬架是一种结构复杂的独立悬架。

双叉臂悬架由上、下叉臂组成，上、下叉臂之间有连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的接地性能，从而提高车轮的抓地力。

如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。