柴油车为何不怕涉水，这与电子设备防护有关系吗

柴油车不怕涉水与电子设备防护有一定关系。柴油发动机不像汽油发动机有高压点火线圈、火花塞、分电器等众多电气设备这使得柴油车在面对水时因电子设备少而降低了被水损坏的风险在涉水方面具备优势 。

不过柴油车不怕涉水不只是因为电子设备防护 。其动力通常比汽油车强在河水中不容易陷住。汽油车多为小型车底盘低且排气管也低排气管吸水易吸到发动机里造成损坏而柴油车底盘较高排气管位置也较高减少了水通过排气管倒灌进发动机的可能性。

车辆的最大涉水深度取决于自身结构柴油汽车相比汽油汽车更适合涉水。只要进气通道没被水淹柴油车一般就能正常运转。像军车这类使用柴油发动机的车辆为适应恶劣路况设计得结构简单实用底盘高进、排气管安装位置高能保持一定的涉水深度。

还有一些其他设计也有助于柴油车涉水。比如卡车基本采用高位进气口设计进气口通常在驾驶舱中间或顶部极限涉水深度可达2.5 3.5米远超乘用车。汽车底盘也有防水设计即便不是完全防水短时间涉水一般也没问题但要检查发动机舱、进气口、刹车盘等局部位置。

如今“透明底盘+水深探测”技术的加持像皮卡能让驾驶者实时直观看到车底状况探测前路水深降低遇水危险。

所以柴油车不怕涉水是发动机结构、动力、底盘、排气管设计、电子设备防护以及先进技术等多方面因素共同作用的结果。

为燃油动力汽车配备的发动机是往复式内燃机，是指通过燃烧燃料产生热能，利用热能推动活塞在气缸内上下运动，用活塞带动连杆和曲轴，并基于曲轴的转动输出扭矩(功率)的发动机。(汽油发动机和柴油发动机的工作原理相同，唯一的区别是点火方式和功率曲线)-燃烧的基础是氧气和碳氢化合物之间的化学反应，而氧气来自空气体，所以内燃机只能在进气后才能工作。

进气系统结构进气口管路空滤节气门内燃机

内燃机的进气口一般设计在发动机前部“中网”的上部。所谓中网是指“进气格栅”，其空的设计是为了有效地进入空空气。进气之所以在这个位置，主要是出于两方面的考虑，一是隐藏式的设计会让车辆更加美观，二是相对较高的前部位置有利于“撞风和正压进气”，但设计决定了车辆的涉水能力普遍较差。

水一旦进入内燃机燃烧室，就有可能报废，因为水与空气体相比，基本上是“不可压缩”的。燃烧室的内部空非常非常小。一旦进入燃烧室的水量超过燃烧室的冲击力，活塞将被迫停止，停止时巨大的冲击力可能导致连杆变形或断裂。为了美观，汽车设计不得不在汽车前部设计进气口，垂直高度往往在50/80厘米范围内，这是汽车的涉水极限——所以有些汽车配备了“涉水喉”，以提高涉水能力。

改装管路涉水喉·高位进气听起来感觉很“高科技”，实际是最简单的改装。

切断车辆原有的进气管道，从空过滤位置引出一条新的管道:一般在车辆前部两侧的挡泥板上打孔，塑料通风管从孔中引出，沿着车辆一侧a柱走向车顶的位置。简单到在顶部加一个过滤器实现一级过滤，或者加一个集沙杯防止灰尘进入——顺序就是切割、打孔、安装，仅此而已。

通过以上改装，可以大大提高车辆的涉水能力，因为进气口已经在车顶的位置，所以只要不把车辆当潜艇使用，就不会造成发动机进水报废。但是，这种改装也引起了很多新手车主对汽车的严重破坏，因为汽车的怕水总成不止是发动机！

发动机舱内有很多怕水的东西。

ECU电脑板，泡水短路即要更换蓄电池保险盒变速器制动系统等

应该没有必要解释电路位置和水的关系。一旦ECU报废，车辆也会发生故障，发动机舱内各种保险丝短路也会影响正常行驶。

为了实现变速器内外压力恒定，有一个通气孔。制动泵虽然有防水防尘罩，但谁能保证在水中行驶不会进水？因此，为了提高车辆的涉水能力，安装涉水管其实是最后一步，最重要的是做好上述总成的防水保护工作。不要给车辆增加进气管。