勒芒赛道上迈凯伦塞纳的速度优势究竟体现在哪里

勒芒赛道上迈凯伦塞纳的速度优势明显 。

在直道行驶时塞纳会自动将尾翼翼面放平来减小下压力进而增加车辆极速这种巧妙的空气动力学设计有助于其在直道上获得更快的速度 。

从圈速对比能直观看到它的速度优势。多家媒体测试显示在勒芒Bugatti赛道保时捷911 GT2 RS圈速为1分44秒3塞纳为1分38秒5迈凯伦快5.8秒美国Car & Driver在VIR赛道测试911 GT2 RS圈速为2分37秒8塞纳的圈速为2分34秒9迈凯伦快2.9秒英国Autocar在Dry Handling赛道测试911 GT2 RS圈速为1分07秒8塞纳为1分03秒8迈凯伦快4秒。

迈凯伦塞纳动力性能强劲 。

它搭载了M840TR 4.0升双涡轮增压引擎最大马力789峰值扭矩800百公里加速仅仅需要2.8秒。如此强大的动力输出让塞纳在加速阶段就能迅速与对手拉开差距无论是出弯加速还是在直道上冲刺都能展现出超强的爆发力为其在勒芒赛道上的速度优势奠定了坚实基础。

塞纳的设计也为速度助力 。

它被认为是迈凯轮制造的最专注于赛道的公路车其车门采用半透明设计车窗部分分层大面积车窗保证驾驶员视野开阔能让车手更好地观察赛道情况提前做出判断小面积车窗满足通风需要良好的视野有助于车手在赛道上更精准、快速地驾驶间接提升了速度。

总之空气动力学设计、强劲动力以及优秀的设计等多方面因素共同造就了勒芒赛道上迈凯伦塞纳的速度优势 。

1955勒芒大灾难。

1955年6月11日，发生了勒芒大灾难，法国车手Pierre Levegh驾驶的奔驰300SLR赛车，追撞了Lance Macklin的Austin-Healey 100之后冲入看台，造成Levegh自己和83名观众死亡，120人受伤的严重事故。它是赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。赛事最后由Mike Hawthrown的捷豹D-Type胜出。法国媒体对Mike Hawthrown和队友Bueb在颁奖台上喷香槟嗤之以鼻。

意外之后奔驰和捷豹宣布退出赛车运动，而法国、西班牙、瑞士和德国亦宣布禁止赛车运动在其国内举行。奔驰和捷豹在80年代才重返赛车运动，瑞士至今仍然不容许赛车运动举行。