迈凯伦塞纳于勒芒赛事中展现出了哪些令人瞩目的技术创新点

迈凯伦塞纳在勒芒有不少技术创新点。

在空气动力学设计方面下足功夫拥有大型可调节的双元素后尾翼通过电子运行且具备多种设置能在不同情况下提供最佳性能同时还能充当制动系统帮助车辆在高速行驶和制动时保持稳定。双元素扩散器、一级方程式车顶勺、前后进气口、后空气导流和大型前挡泥板等一系列空气动力学元素协同工作增加下压力、优化气流减少阻力让车辆能更好地贴地行驶提升操控性和速度。

动力系统也有创新它基于迈凯伦720S的4.0升V8引擎进行修改双涡轮增压V8发动机编码为M840TR搭配七速双离合器变速器在7250转/分可输出800马力与800牛米的扭矩为车辆在勒芒赛道上飞驰提供强大动力。

制动系统采用新一代的布雷伯碳陶瓷制动器其化合物导热率比以前提升三倍半这一改进使制动器能在更短时间内散热保证制动性能的稳定而且还能让制动器更小、更轻有助于整车的轻量化。

轮毂方面配备了一套新的轻质中心锁合金轮毂搭配倍耐力PZero Trofeo R Tires这种轮胎能提供出色的抓地力确保车辆在高速行驶和弯道驾驶时轮胎与地面有良好的摩擦力使车辆操控性更佳。

为致敬1995年统治勒芒24小时耐力赛的五款迈凯轮F1 GTR制造的五款赛道专用塞纳GTR也有独特技术亮点。其手工绘制的车身精准复制当年的著名绘画方案每一个细节都力求还原。而且在车辆的配置上配备了一套五辐OZ赛车车轮金色制动卡钳和阳极氧化金色悬臂叉骨碳纤维赛车座椅、六点式安全带、真皮车门带和赛车手的GTR LM方向盘等为车手提供舒适且高性能的驾驶环境助力在勒芒赛道上取得佳绩。

1955勒芒大灾难。

1955年6月11日，发生了勒芒大灾难，法国车手Pierre Levegh驾驶的奔驰300SLR赛车，追撞了Lance Macklin的Austin-Healey 100之后冲入看台，造成Levegh自己和83名观众死亡，120人受伤的严重事故。它是赛车史上以死亡人数计算最严重的事故。赛事最后由Mike Hawthrown的捷豹D-Type胜出。法国媒体对Mike Hawthrown和队友Bueb在颁奖台上喷香槟嗤之以鼻。

意外之后奔驰和捷豹宣布退出赛车运动，而法国、西班牙、瑞士和德国亦宣布禁止赛车运动在其国内举行。奔驰和捷豹在80年代才重返赛车运动，瑞士至今仍然不容许赛车运动举行。