发动机飞轮齿圈究竟该如何更换

发动机飞轮齿圈更换方法如下。

先准备工作把车辆用千斤顶抬起固定好拆掉传动系统护板等必要覆盖件方便操作飞轮。

接着拆卸旧齿圈因为齿圈与飞轮是过盈配合得先把齿圈加热到约300℃ 可以用喷灯或焊炬加热之后用铜冲敲下或者油压机压下旧齿圈。

然后清洁飞轮表面要把飞轮上装齿圈的地方清理得干干净净不能有油脂、灰尘或旧粘合剂残留。

再是选择合适新齿圈新齿圈与飞轮外圆配合过盈量在0.30 1.00mm 与飞轮配合过盈量为0.25 0.60mm 新齿圈牙齿端面要有一定倒角。

安装新齿圈前先把飞轮装齿圈位置清洗吹干用废机油将齿圈加热到300 350℃ 让内径胀大趁热快速垂直套入或用油压机压入飞轮外缘检查安装是否到位、贴合自然冷却后就有一定紧度。

为防止齿圈松动每隔120度钻孔用钢销固定。 安装牢固后要对轮齿倒角进行修磨。

完成这些后将所有拆卸部件重新安装螺栓等紧固件都正确拧紧。

最后启动发动机测试看有无异常噪音或振动确保新换齿圈正常工作。

要是汽车飞轮上齿圈只坏一两个齿或只有一侧损坏能把飞轮反转用另一侧齿圈。但要是损坏数量超4个或磨损严重就得换新飞轮。

按这些步骤和要点就能顺利更换发动机飞轮齿圈 。

飞轮是一个转动惯量很大的盘状部件，起到储能的作用。对于四冲程发动机，每四个活塞冲程做功一次，即只有工作冲程做功，而排气、进气和压缩冲程都消耗功。因此，曲轴输出的扭矩周期性变化，曲轴转速不稳定。为了改善这种情况，在曲轴的后端安装了飞轮。

发动机的主要作用是储存发动机的能量，辅助发动机工作，使发动机运转更加平稳。其实飞轮和我们小时候玩的陀螺很像。如果你给他一个力陀螺，它会旋转很长时间，靠的是自己的惯性，飞轮也是基于这个原理。

因为4冲程发动机只在工作冲程输出功，进气、压缩、排气其他三个冲程都是消耗功的。在飞轮上增加一个惯性矩，将动力冲程的一部分输出功转化为飞轮的动能储存起来，用来克服其他三个冲程的阻力，这样发动机的转速波动就不会太大，输出扭矩也更稳定。这就是飞轮的储能功能。

此外，飞轮还有以下作用:飞轮是摩擦离合器的传动部件；飞轮轮缘上嵌有用于启动发动机的飞轮齿圈；飞轮上还刻有上止点标记，用于标定点火正时或喷油正时，调整气门间隙。

飞轮的转动惯量更大，会让发动机的输出扭矩更平顺，转速更稳定。但飞轮的转动惯量不宜过大，这样会增加飞轮的质量，增加发动机的启动功率需求，恶化发动机扭矩输出的响应性。所以飞轮设计时，大部分质量集中在轮圈上，轮圈做得又宽又厚，以较小的飞轮质量获得较大的转动惯量。

发动机的气缸数越少，飞轮的质量就越大。发动机的缸数越多，工作区间角越低，所以缸数越多，发动机越稳定。相对来说，飞轮的重量不需要那么大。

除了这个功能，飞轮还可以启动发动机。起动机可以在飞轮外圆安装齿圈后带动飞轮启动发动机，但飞轮越重越好。如果飞轮过重，会增加发动机的运行负担，降低发动机的加速性。所以现在的小型车的飞轮都很轻。