汽车液压制动系统究竟采用了什么原理

液压制动系统采用的是帕斯卡原理 也就是密闭液体上的压强能够大小不变地向各个方向传递 。

在汽车里 液压制动系统主要部件有主制动缸、制动液、制动管路、制动器以及制动助力器等 。

工作时 驾驶员踩下刹车踏板 这一动作会让主制动缸内的活塞被压缩 。活塞压缩后 制动液就受到了压力 。根据帕斯卡原理 制动液受到的压力会沿着制动管路传递出去 。这个压力首先来到制动助力器 制动助力器会将压力进一步放大 。放大后的压力推动制动器工作 制动器工作后就能产生更大的制动力 。这个制动力作用于车轮 让车轮的转速降低 从而实现车辆的减速或者停车 。

当驾驶员松开刹车踏板时 制动系统会通过弹簧或其他复位装置自动解除制动状态 。比如弹簧会将相关部件拉回初始位置 让制动液的压力消失 制动器不再产生制动力 车轮就恢复正常转动 。

另外 液压制动器的工作也基于帕斯卡原理 。制动器由磁轭、励磁线圈、弹簧、制动盘、衔铁、花键套、安装镙钉等组成 。当励磁线圈接通额定电压DC时 电磁力吸合衔铁 衔铁与制动盘脱离 传动轴带着制动盘正常运转或启动 。当传动系统分离或断电时 制动器也断电 此时弹簧施压于衔铁 制动盘与衔铁及法兰盘之间产生摩擦力矩 传动轴快速停转 。

还有一种气推液形式的刹车 原理与液压制动类似 只是采用气体推动制动器 。

在整个液压制动系统里 当制动力不够时 还可由蓄能器短时供油 来保证制动效果 。

总之 液压制动系统利用帕斯卡原理 巧妙地将驾驶员踩踏板的机械能转化为液体压力能 再转化为制动器的制动力 实现对车辆制动的精准控制 。

常出故障的原因分析：

1、液压制动无力或疲软这是由于制动管路或制动分泵中有残余气体造成的。处理方法：停车熄火，将管路中的残余气体全被挤压到装在车轮内的制动分泵中，一人踩住踏板，另一人将分泵的放气螺钉拧松，使残余气休由分泵的放气孔中排出。重复上述动作1-2次，直到残余气体全被排净，然后拧紧放气螺钉。按此法再排净其它分泵中的气体即可；

2、液压制动不能彻底解除在完全放松制动踏板，等制动踏板、铝活塞回位后，总泵推杆的头部与活塞之间应有1-2mm的间隙。当此间隙过大时，脚踏板空行程过长操作不便；而间隙过小时，推杆将顶住活塞，容易使总泵泵缸的回油孔被橡胶密封皮碗的边缘盖住，产生制动不能完全解除的故障；

3、制动不灵制动蹄片与制动鼓之间的间隙过小，制动鼓温度升高，易引起制动拖滞、抱死等故障；间隙过大，制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，刹车时间延迟，影响制动效果。制动蹄片与制动鼓之间的间隙应调到0、30、5mm。调整全浮动式制动器时，先把制动蹄片与制动鼓之间调到没有间隙的位置上，再向放松方向拨动制动调整螺母，沿其外圆表面拨动710个齿即可。调整制动蹄片支点固定的制动器时，可适当转动2个制动蹄片支点的偏心轴，至刹车效果满意为止。