北京现代伊兰特改装轮毂轮胎
依兰特改装轮毂轮胎
轮毂的增加意味着轮胎的高度应该缩短和变薄。轮圈的改装是为了散热和轻量化。修改轮辋时,应特别注意轮辋的偏移。偏置的原理是尽量使用原来的偏置值,不需要磨轮拱和悬挂。这里需要提醒的是,在改装时,轮圈的重量是最重要的考虑因素。理论上,控件越宽,控件越薄越好。当然,薄轮胎必须硬化,所以舒适性会降低。换油耗的话肯定会增加,换大脚的话就需要换减震器,从而降低车身。
伊兰特采用前麦弗逊式、后多连杆悬架系统,还配备了气动减震器,调节起来柔软舒适。在一般道路上行驶时,路面的震动过滤得非常干净,座舱降噪也做得很好,整体乘坐舒适性完全可以媲美更高级别的中型车。
然而,软悬架不可避免地会影响其操纵性能。高速转弯时,减震性极佳的悬架明显成为此时的负担,带来过大的车身侧倾,不仅严重挫伤了驾驶员的信心,还真的提前带来了极限。此外,软悬挂还导致车身惯性,滞后于方向盘的动作,给人的感觉是在操控更大的车,不容易补救侧滑。
在设计取舍方面,更多这类车型可能会选择中性底盘调校,兼顾舒适性和操控性,如果是欧系车,更倾向于操控性。而伊兰特则高举舒适的大旗,显然更适合稳定的家庭需求。
伊兰特系统的隔音工程一般通过减振、降噪、密封三个步骤来完成。车门、后备箱、底盘、引擎盖、车顶都是容易产生空空气摩擦噪音的地方,大部分噪音都是通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门传入车内的。因此,在基础隔音工程中,门和后备箱是不可忽视的。对于发动机噪音,可以在引擎盖下贴一层薄膜——一种先进的吸音泡沫声学材料,可以吸收和消耗大量的发动机噪音,同时可以抑制引擎盖的振动,阻挡发动机散发的热量,有效率达到97%,同时可以保护漆面不被长期高温损坏。在冬季或寒冷地区,这种薄膜还可以起到保温的作用,保护发动机舱部件不被冻裂。车主需要注意的是,所有隔音材料都必须满足相关的防火等级要求,才能保证车辆安全,减轻车辆重量。
车辆噪声源:
1.车辆本身发出的机械噪音;
2.轮胎与地面摩擦产生的道路噪音;
3.高速行驶产生的风噪;
4.来自外部的混合噪音。
伊兰特的“韩国血统”首先从外观上被清晰地暴露出来。全身看起来温柔精致,但重新设计的前脸却很有攻击性。引擎盖上的两条粗脊向前延伸至小巧突出的水箱格栅,具有很强的向前冲击感。重新设计的楔形大灯比索纳塔的花生形状更具运动感和侵略性。大灯甚至采用了改装界称之为“雾黑大灯”的效果,看起来很像改装版,但大灯挤压的水箱格栅太小气了。尾部的多面体有点像别克的凯越(当然还有大宇的新款nubira)。是因为韩国人的审美标准差不多吗?还是因为韩国公司爱找意大利设计?不知道。