电动汽车无线充电的效率有多高

电动汽车无线充电的效率目前已有多种不错的成果。

比如美国橡树岭国家实验室在 100 千瓦级无线充电测试中达到了 96%的高效率其使用多相电磁耦合线圈和旋转磁场能在五英寸间隙中为电动汽车充电线圈设计轻巧实现更高密度能量流动。

中国市场上智己 L7、吉利 EC8 和长安 CX30 等几款电动汽车出厂时就具备无线充电能力。

香港城市大学研发的新型高功率 22 千瓦纳米晶智能无线充电技术让无线充电效率达到 96%还减小了充电系统体积和降低了重量。

德国无线充电系统初创企业 Wiferion 的技术专利显示可将充电效率提升至 93%能覆盖 40 毫米的位置误差。

像现代、日产等多家海外传统汽车品牌也在进行无线充电技术开发捷尼赛思从去年就开始实施无线充电示范项目。特斯拉花费 7600 万美元收购 Wiferion内部开发无线充电桩项目“加菲尔德”一年多。

总之电动汽车无线充电技术不断突破效率逐步提高未来有望更广泛应用。

电动汽车无线充电的距离限制没有一个固定的标准而是受多种因素影响。

小功率无线充电像手机的 Qi 充电方式传输距离约为 0.9 1.2 米。

大功率无线充电比如大部分电动汽车使用的谐振式技术传输距离能达 5 米左右。

高端磁吸式无线充像苹果的 MagSafe 系列几毫米贴合就能充电常规无线快充最远能到 30 50 毫米但要保持设备与充电板接触平整。

在实际应用中比如韩国的无线充电公交车早期实测两者距离 1 厘米以上传输电量只有 80%隔开 12 厘米传输电量只有 60%。

像能够较远距离传送电力且传输较大功率的电磁谐振技术传输距离远大于电磁感应可大于 10 厘米传输功率能达数千瓦但现阶段还有很多难点需要优化。

无线充电距离还取决于设备和充电器之间的 Qi 或者 AirPower 标准兼容性通常在几厘米到十几厘米内效果最佳超过这个范围可能会效率降低或无法充电。

电动汽车与充电设备之间的距离限制主要取决于传输效率和安全性。传输效率越高充电距离限制越大。安全性方面距离过远会导致电磁波传输损失增加电磁辐射对人体的影响也会加大。

比如早期的特斯拉无线充电装置车辆需停在充电板上距离约为 10 厘米。

用于汽车场景下的无线充电技术主要有电磁感应式和磁场共振式电磁感应式传输距离短位置要求严格从 1CM 拉开到 10CM能量传输效率就会大幅下降。而磁场共振式传输距离较长只要收发频率相同距离 10 米也没问题。

目前日本已经研发出车辆在行驶过程中实施无线充电的技术正在推进相关技术的普及和应用。