车主泄气保用轮胎的使用感受

即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。

本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。

泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。 BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。

总结：泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。