侧斗摩托车叫什么
侧斗摩托车的名称有很多种比如挎斗摩托车、跨子摩托车、侧车、侉子等。
它起源于一战最初在军队中常用像德国、日本和俄罗斯军队都曾普遍使用。
在19世纪80年代一位德国军官发现给自行车增加侧壁能增加稳定性并提高第二名乘客的安全性和舒适性这种想法逐渐发展成了侧斗摩托车。
国产长江750就是常见的侧斗摩托车排量为750cc八十年代及以前是公安部门的标配颜色多为草绿民用的相对较少。
这种摩托车外形独特狂野跋扈能展现驾驶者的豪迈气质。在过去侧斗摩托一般只有单位才有比如警用版长江750很多孩子都羡慕能坐进侧斗。出生在70、80年代的孩子不少都有“侉子情节”。
如今虽然在路上不常见但依然受到很多人的喜爱。它还被称为侧三轮车、斗式摩托车等。
总之侧斗摩托车有丰富的名称和独特的历史虽然现在使用不像过去那么广泛但仍然具有魅力。
后摇臂是摩托车悬架的组成部分也叫后平叉用来连接后轮与摩托车车身、车架、避震等零件承担着承载车身压力、固定后轮以及保持车身稳定性的重要作用。
现代摩托车后摇臂历史悠久其造型大致分两类单摇臂和双摇臂。双摇臂是常见类型四边结构短边通过轴承连车架能转动另一短边是后轮转动的后轴。优点是结构简单用料少能达较好抗扭强度利于摩托车轻量化。
单摇臂常在 ADV、旅行及耐力赛车型上轴传动车型也偏爱。它设计初衷是方便后轮拆卸和维护虽 BMW 称其有减轻重量、更高扭转刚度等优点但单摇臂不会带来明显性能变化还因结构不平衡需更多材料承受扭转力矩在 Moto GP 赛事上少见。
摩托车常见后摇臂有六种类型。圆管形后摇臂少见多在复古改装车中方管式使用度高、成本低但对重型车支撑力和稳定性不足下三角形摇臂对抗压力和拉伸力效果好因成本多用于比赛鸥翼式适合综合路况兼顾山路、公路、赛道成本相对低。
后摇臂材质多为钢管方钢或圆钢管、铝合金、铝镁合金少数高性能摩托车用碳纤维。单摇臂制造工艺难度和成本明显高于双摇臂涉及复杂力学计算和设计加工难度大、精度要求高、成品率低不太适合大批量低价格通路工具车所以国内单摇臂摩托车少见。理论上单摇臂弯道性能更灵活但民用车型驾驶感受不明显更多是提升产品附加值。