补过的轮胎可以跑长途高速吗

经常在路上跑，哪有不戳破的！相信老司机都遇到过补胎的问题。有车主朋友说，他们对修好的轮胎总是缺乏信心，高速行驶时容易精神紧张。修好的轮胎还能高速行驶吗？还能正常使用吗？今天，伦古将和朋友们聊一聊这个关于补胎的话题，希望对你的日常用车有所帮助。

修好的轮胎还能高速行驶吗？

其实修好的轮胎可以正常使用，也可以高速使用。

但如果侧壁被刺穿或直径超过6mm，建议直接更换。

但需要注意的是，如果胎侧破损或胎冠破损直径超过6mm，即使补胎后也不建议继续使用或高速行驶。

使用的稳定性也与补胎的方法和位置有关。

此外，轮胎修补后的稳定性与轮胎修补的方法和位置有关。如果不符合要求，也会影响高速行驶的安全性。

一般来说，为了保证日常行车安全，不建议对胎侧明显损伤或胎冠损伤过大的地方进行修复。

一些轮胎制造商规定，严格修理后应降低限速。

不同的轮胎厂家对补胎后的速度有不同的规定。所谓速度等级，就是我们从轮胎侧面直接看到的东西，用字母表示。

比如225/55 r17 97v，字母V代表这个轮胎最高时速240 km/h，原来V降级到H，210 km/h。

具体对照表如下:

很多轮胎厂家都明确指出，修复后的轮胎限速等级应该降级。比如马牌ultra contact的说明书上写着，轮胎严格按照保养标准维修后，限速级别要降低。比如原来是V级240公里/小时，补胎后会降级为H级210公里/小时。

因为中国高速的限速是120公里/小时，即使降低一级，也比120公里/小时的限速高很多，所以不用太担心上不了高速，正常行驶就好。

什么样的轮胎就不能修补了？

一般来说，只有胎面或胎冠被扎破的轮胎才能修复。普利司通官网也写道:胎体和钢带的损伤无法修复，只有胎冠的损伤可以修复。

影响轮胎安全的主要结构是胎面和胎面之间的帘布层。

在一般子午线轮胎中，帘布层用于保证轮胎强度、承受载荷和保持轮胎稳定性。

它就像房子里的一根柱子，支撑着整个房子的框架。归根结底，影响轮胎安全的主要结构是胎面和胎面之间的帘布层。

然而，胎冠通常有五层，包括一层尼龙、两层钢丝和两层聚酯纤维。

胎冠直径小于6mm的损伤基本不会影响帘布层的功能，但对轮胎本身的结构影响不大。

超过6mm的穿透可能会影响铺层。

如果孔深超过6mm，则不起作用，这可能会对帘布层的强度和结构产生一定的影响。虽然不是绝对的，但安全隐患会大大增加。

就像我们买房子要装修的时候，要砸碎个别的墙，调整房子的布局，砸碎房子里的非承重墙。当然没有问题。如果你直接砸碎承重墙，那就告诉我这房子的危险性。不，这也是类似的原因。

胎侧帘布层的强度相对较差且易碎。

与胎冠相比，轮胎胎侧的强度要差很多，通常是1到2层。一旦损坏，会影响轮胎在高速下的工作稳定性。同样，胎侧鼓包的轮胎也要立即更换，容易爆胎。

目前最安全可靠的补胎方法是什么？

文章开头我就说过，除了轮胎本身的因素外，补胎的方法也影响着补胎后轮胎的稳定性。

蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法。

目前常见的补胎方法有很多，如补胎液、胶带、补片、蘑菇钉等。价格也是369。

但是蘑菇钉补胎是目前最安全可靠的补胎方法。虽然很贵，但却是最稳定的，可以保证轮胎修复后的高速行驶。

修好的轮胎比较脆，建议换位置。

不过毕竟修好的轮胎已经损坏了。与完好的轮胎相比，性能仍然较差，安全隐患更大。因此，有必要对修复后的轮胎进行重新定位。

举个例子，如果前驱动的前轮扎破了，修好了，我个人的建议是把这个轮胎换成后轮。同样，如果后驱后轮修复，建议用前轮更换修复后的轮胎。总之就是离驱动轮越远越好。

对于四驱车型，可以根据四驱系统前后轴的扭矩分配进行互换，尽可能降低修复后轮胎的工作压力。

总结:

只要按照规定妥善修理轮胎，高速公路上就没有问题，开车120码也不用担心。但是，轮胎修理的位置和方法应符合规范。

轮胎是直接接触地面的部件，直接关系到车内每个人的安全，不允许马虎。另外，我们要养成高速前检查轮胎的习惯，做好准备。