胎压如何换算

胎压的换算其实不难。

1 巴Bar约等于 1 标准大气压ATM、15PSI、100 千帕KPa、1 公斤/平方厘米、0.1 兆帕MPa。

1 千帕KPa约等于 0.01 巴Bar、0.01 公斤/平方厘米、0.145PSI。

1 公斤/平方厘米约等于 0.98 巴Bar、12PSI。

1PSI 约等于 0.069 巴Bar、0.07 公斤/平方厘米。

1 大气压约等于 1.03327 公斤/平方厘米。

我国习惯用 bar 表示胎压胎压推荐值一般在 4bar 至 5bar 之间。

常用的胎压测量单位有 1kg/cm2、bar、PSI、KPa 等。

一般家用车 2.5 胎压的转换方式2.5kg/cm2 约等于 36psi、约等于 2.48bar、约等于 245kpa。

标准型轮胎的标准胎压为 2.4 至 2.5bar增强型轮胎为 2.8 至 2.9bar最高气压不应大于 3.5bar。

冬天胎压以汽车轮胎标准气压为原则适当调高 0.2bar 左右。

夏天胎压一般以汽车轮胎标准胎压下限即可比如标准型轮胎胎压下限 2.4bar。

如果汽车经常露天停放胎压一般可以比标准低 0.1bar 左右以免高温爆胎。

胎压过低或过高都不好。胎压过高轮胎摩擦力、附着力降低影响制动效果胎面中央的花纹局部磨损轮胎寿命下降方向盘震动、跑偏行驶舒适性降低车身震动变大间接影响其他零部件寿命轮胎帘线过度伸张变形胎体弹性下降汽车行驶中负荷增大。所以要保持合适的胎压。

副车架是汽车结构中的重要部分。

它不是完整的车架而是支撑前后车桥和悬架的支架让车桥和悬架与“主框架”相连所以被称为“副架”。

其主要作用在于阻隔振动和噪音减少它们直接传入车厢因此常见于豪华轿车和越野车上。

有些汽车还会为发动机安装副车架。

传统的承载式车身没有副车架悬挂直接与车身钢板相连这使得前后车桥的悬挂摇臂机构都是散件而非总成。

副车架出现后前后悬挂可先组装在副车架上形成车桥总成再一起安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成除了在设计、安装上带来方便和优越性外最重要的是能提高舒适性和悬挂刚度。

汽车发动机并非直接与车身刚性连接而是通过悬置连接悬置能隔绝发动机震动。副车架与车身的连接点类似发动机悬置通常一个车桥总成由四个悬置点与车身连接保证连接刚度和良好的震动隔绝效果。

这种悬挂总成能分 5 级减小震动传入第一级由轮胎台面软橡胶变形吸收大量高频震动第二级由轮胎整体变形吸收稍高的路面震动。

副车架作为前后车桥的组成部分通过将悬挂系统、动力总成等构成车桥总成再安装到车身能很好地降低成本提高技术利用率。相同的悬架组件能安装在不同车身上不像过去需开发与车身匹配的悬挂现在直接组装稍作调整就能达到很好的匹配。