冬天怎么准确热车

是否有必要拥有一辆热车是一个过时的问题。当然，对于是否有必要拥有一辆热车，大多数骑手意见不一。一些传统保守的骑手坚持暖车，坚持长时间原地怠速暖车，怠速不降不离车！但是，一些更理性思考、与时俱进的骑手并不认同长时间怠速热车。他们更喜欢几十秒后慢慢空转热车！

平心而论，我不会长时间预热汽车。其实，等怠速降下来再出车的想法本身就是不合理的。愿意在高怠速下启动冷发动机并不是需要热车的表现！很多朋友认为，空转到位的原因很简单。冷启动时的高怠速证明汽车需要怠速到位，那么等待怠速正常后再行驶才是正确的选择？其实这种认知是完全错误的。冷启动和高怠速与热车无关。低温启动内燃机产生的高怠速，只有两个作用，一是提高三元的温度，二是保持低温怠速稳定！

因此，内燃机在低温下冷起动，导致高怠速，这并不意味着它需要预热。事实上，由于冷启动的高怠速，这完全是对骑手的误导。冷启动时的高怠速与机械性能没有本质的关系，只是为了保持怠速稳定和人为的高怠速！冷启动时怠速6、7百转不会损坏机器，但低温时燃油雾化差，混合气容易过稀或过浓。如果怠速低，反应就来不及了，结果就是怠速不稳(比如频繁抖动)甚至直接熄火！

机油一旦完成一个循环，开车就不会有问题。其实内燃机已经进入了电控时代(歧管喷射和直喷都是电控)，而且发动机机油压力非常迅速，也就是说当你打开车门的时候，你听到的嗡嗡声就是发动机机油泵工作的声音，所以当你启动车辆的时候，发动机机油压力已经足够了。从另一个角度来说，如果启动前没有达到油压，那么车辆每次启动都是干磨，几下机器就会完全磨损。所以冷启动后，无论是行走还是原地怠速，机器各部分都被机油湿润，没有干磨！因为走路或者怠速的共同点就是发动机在运转！

因此，长期在原地闲置是没有意义的。原地怠速10秒和原地怠速30分钟最大的区别就是原地怠速30分钟要多费油。原位加热10秒就足够油完成一个循环，无非是油温底部油流动性差，粘度高。这里需要注意的是，油在低温下流动性差并不代表油不会流动，因为油不会流动，机器也不会启动(很简单的辩证法)，既然能流动，能驱动，就没有问题！这涉及到负荷，但并不大，远低于正常行驶时的负荷，所以用低速行驶预热车比原地怠速好得多！

为什么低温冷启动时怠速高内燃机低温冷启动时怠速高一般分为两个阶段。第一阶段用于加热三元催化转化器。在这个阶段，发动机的最大怠速通常在1500转/分左右，持续约30秒，然后速度过度下降到1.2K转/分左右。其实这个阶段是为了保证三元贵金属升温快，400左右转化效果好。在这个阶段，系统会自动滞后点火角，点火会滞后，燃烧室压力会下降，混合气体燃烧产生的更多能量会转化为热量，但动能不足(机器较弱)，所以在这个阶段，很多朋友的车(尤其是小排量车)即使是新的也会频繁抖动，所以放心清理积碳是没有用的，这其实是先天的问题！为了加速三维温升，大量的能量用于热量转换，导致动能不足。动能不足，怠速不稳，怠速不稳，会抖动！

第二阶段通常从大约1200 rpm持续到7-800%的正常怠速。其实这种高怠速循环的真正意义，并不是加速水温、油温的升高(当然如果非要通过表面现象去理解，我们是没有办法做到的)，而是如果弥补设置高怠速和怠速，根本无法稳定进行下去。冷启动和高怠速其实是代工的一套应对策略！要在全球范围内销售汽车，他们要面对不同的温度、不同的车型、不同的燃料等等。温度和燃料蒸馏范围有差异。所以OEM必须想出一个方案来应对不同的状态和环境！

低温冷启动时燃油富集由于温度低，雾化程度差，所以系统会进行燃油富集和喷射。例如，在低温下，只有大约10%的下一体积的燃料可以被雾化，因此确保所有体积的燃料都可以被雾化，然后富集并喷射10体积的燃料。所以原地怠速时混合气浓度特别高，节气门接近关闭状态，所以燃烧很差。这时，我们面临着汽油馏程的问题。简单来说，有些汽油质轻雾化好，有些则质重雾化差。这样，在富集注射的过程中会产生两种结果。。。

轻汽油，浓喷射:混合气浓度迅速上升！

重汽油，浓喷射:混合气浓度还是稀！

这两种混合气体状态导致冷起动期间的高怠速。例如，如果燃料较轻且浓喷射导致混合气体浓度增加，系统必须增加速度和进气量以稀释浓度。当怠速为1200转/分，转速增加到1500转/分时，问题可能会得到解决。怠速只有六七百转怎么办？最有可能的结果是，在转速提升之前，由于混合气浓度过高，混合气会剧烈抖动甚至熄火，因为6、7百rpm怠速预留余量太低，无法应对紧急情况！

同样的原理也适用于重燃料的使用。富集的混合物仍然是贫的，并且混合物太贫，这将不可避免地降低速度。怠速为1200 rpm时，系统发现混合气较稀，可以及时增加加浓。毕竟高速下降的过程最终会起到缓冲作用，比如从1200转下降到500转的过程，会给系统一个及时再次充实的机会。冷启动怠速只有六七百转怎么办？一旦混合气变稀，转速迅速下降到三四百rpm(甚至更低)，系统刚准备增加加浓倍数，而机器已经关机，所以冷启动和高怠速是保证怠速稳定的关键！

现在，朋友们应该明白为什么冷启动和高怠速了吧？很多朋友总觉得冷启动怠速高提醒我们暖车？其实，能从冷到高翻起的怠速与热车无关，而是多年来的匮乏导致怠速过高，与热车混淆(幸存者偏差的真相)；因此，高怠速与热车无关。开车前是否等待怠速下降没有标准意义。用怠速降到正常作为驾驶的依据没有任何意义，因为不管怠速降不降，只是保持怠速稳定，和热车无关！

所以那些老是等怠速完全降到正常再开车的朋友是完全没有必要的。他们认为车内冷或适度热几十秒甚至几分钟都没有问题(即使说不通，也能心安理得)，但冬天等怠速下降真的没有意义。以怠速为驾驶标准是完全不合理的。能否看机油和怠速的实际状态取决于温度，所以等怠速下降再走是不合理的。这样的话，长时间闲置在原地是没有意义的！正常怠速几十秒，然后让热车减速，可以省油，减少积碳，热车效率快(太慢到位了)！不可否认的是，在低温行驶时，燃油雾化不良，变速箱低温保护不佳(设计师已经设置了低温保护，所以作为用户还有什么好担心的)必然会导致行驶状况不佳、车内沉闷、噪音大等。，但这些都不会伤车，所以长时间闲置在原地是不合理的！

上面列举了几个车辆手册截图(几个品牌的车辆手册汇编)，从中我们可以看出，其实并不需要原地热车和厂家的建议；当然，有些保守的骑手永远不会认识到这一点，因为在他们的认知中，科学从来没有传统经验那么重要和勉强，车是自己的，怎么操作才是正确的。但是真的没有必要原地怠速热车等怠速降低，因为怠速降低不是热车完成的标准，用怠速来分析车辆状态是不合理的。当然，不可否认的是，过去一些老爷车和一些入门级车型的车辆手册还是会在原地推荐热车。只能说这些车的热管理系统做得不好，冬季测试失败！