发动机温度没上来能激烈行驶吗

很多人都知道没有发动机温度就开不了硬车，但是为什么就不能开硬车呢？主要有以下几个原因:

发动机由油循环润滑。发动机低温冷时，油的流动性和润滑效果相对较差，发动机冷时泵送压力相对较高。发动机在低温下突然剧烈驱动时，机油不能及时完全到达润滑位置，机油的润滑效果差，会导致气缸活塞之间严重磨损。只有当发动机的工作温度达到70℃以上，机油才能达到最佳的润滑效果，进而对发动机起到很好的保护作用。

在发动机的低温下，零件的配合间隙不是最佳的。发动机是由大量的金属材料制成的，通常会有明显的金属材料热胀冷缩现象，尤其是发动机气缸内壁与活塞环、活塞之间，这是必须考虑的。由于发动机在工作温度下运行的时间更长，所以所有零件之间的配合间隙必须根据该温度的热胀冷缩来设计。也就是说，在这个温度下，发动机零件之间的间隙匹配最好，此时磨损最小。因此，在发动机低温时，零件之间的配合摩擦相对较大，机油在低温时的润滑效果相对较差。这时候猛开发动机会严重磨损。实验表明，发动机低温运行时的磨损程度是工作温度时的8倍左右。

发动机低温时，属于暖机加浓喷射程序。当积碳发动机因激烈驾驶水温低于80℃时，属于热启动程序控制，也叫快速怠速控制。发动机的电子控制单元根据冷却液温度信号，根据存储器中的控制参数控制怠速控制阀的开启。随着温度的升高，怠速控制阀的开度逐渐减小，属于加浓喷射程序。特别是发动机冷的时候，燃油蒸发差。为了使发动机尽快在最佳状态下工作，有必要给一个相对丰富的混合气。当发动机水温为零下40摄氏度时，喷油量是正常喷油量的两倍以上。在此期间，如果你驾驶激烈，你将需要增加燃油喷射量。如果短时间内大量燃油进入燃烧室，结果将是严重积碳。

当发动机在低温下激烈行驶时，缸内直喷发动机的机油可能会增加。发动机低温运转时，气缸内壁温度较低，缸内直喷发动机的喷嘴在气缸内。喷射的雾化燃油在低温下遇到气缸内壁时，会凝结成液体，产生湿壁现象。当液体燃料遇到附着在活塞环间隙上的机油时，会溶解在机油中，随着活塞环向下刮油的动作，被刮入曲轴箱。由于发动机曲轴在低温下通风效果不佳，混有汽油的燃油会长期存在于机油中，导致机油增多。然而，当发动机激烈行驶时，燃油喷射的增加会导致溶解在发动机机油中的汽油增加。这反过来导致更多的汽油被混入发动机油中。

在低温下，涡轮可能会导致严重磨损。对于涡轮增压发动机，在低温下，机油的流动性相对较差，泵送压力相对较高。如果你猛开，由于机油流动性差，你将无法及时传导和散热。涡轮转速快速上升后，会积聚大量热量，进一步导致涡轮增压器严重高温，机油碳化，甚至油路堵塞，导致轴承烧蚀。

驾驶如何最大限度地延长发动机的使用寿命？发动机启动后，系好安全带，调整好座椅，立即挂入D挡，低速行驶。等待发动机水温灯熄灭后正常行驶。在此之前，不要突然加速或刹车，只需缓慢匀速行驶。