万向传动装置主要由哪些部分组成

万向传动装置主要由万向节、传动轴和中间支承组成。

万向节是核心部分就像装置的“关节”实现变角度动力传递。它分为普通十字轴硬性万向节和球笼式万向节像中小型客、货车常用普通十字轴硬性万向节前轮驱动的轿车多采用球笼式万向节。十字轴式刚性万向节由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封、套简、轴承盖等件构成转动叉能带动另一个叉转动滚针轴承中的滚针还能自转来减轻摩擦。

传动轴由传动轴轴杆及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成负责传递扭矩和运动。

中间支承能起到辅助支撑作用保证装置稳定工作。

万向传动装置的功用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴即便两轴夹角和距离变化也能可靠传递动力。在安装时要让传动轴两端的万向节叉处于同一平面。在工作中万向节的设计让输入和输出轴线间的夹角能在一定范围变化实现不同轴线连接。

轴承位于万向节内部支撑并减少转动摩擦其类型和数量依用途和工作条件而定。保护套在万向节外部保护内部部件不受灰尘和水分侵入还能吸收振动提高耐用性。连接件把万向传动装置和车辆其他部件相连有螺栓、法兰等类型。

上汽名爵的 CVT 变速箱产自中国是由上汽自主研发的。上汽在研发过程中还与博世等联合开发新 CVT。

2018 年年底上汽集团首台 CVT 变速箱下线代号为 CVT180能承受 180Nm 的峰值扭矩适用于小排量涡轮增压和自吸发动机。

今年 9 月 29 日代号为 CVT280 的变速箱正式在烟台量产下线官方宣称匹配首款车为 MG ONE。

上汽名爵的 CVT 变速箱没有明确的档位操作类似于自动变速箱但速比变化是连续的动力传输持续顺畅。

在日常使用中要注意不能长时间不更换变速箱油否则会损坏变速箱内的轴承、壳体等部件影响使用寿命。要避免长时间空挡滑行因为自动挡空挡滑行会导致变速箱过热再次挂入 D 挡时可能产生冲击。车辆没停稳时不能直接挂入 D 挡或 R 挡会严重伤害变速箱内齿轮导致打齿等故障。遇到陡坡不要频繁用 D 挡爬坡高负荷会使变速箱过热或过早升挡爬坡困难此时可用手动模式限定低速档位或运动模式保护变速箱。自动挡车辆故障需要拖车时应使用板式拖车车辆处于 N 挡时移动至托板上不能用拖车绳直接拖拽。

总之上汽名爵的 CVT 变速箱在技术上有独特优势使用时也要注意正确操作和保养。