汽车经常短途驾驶有什么影响

都说长时间短途驾驶对汽车不好，但现实中很多车主通勤距离都不算太远，经常开短途车。有些车主看到这种说法会很担心。其实我觉得长时间短途驾驶的危害并没有我们想象的那么严重。我们可以从这几点来分析。

很多人认为长时间短途驾驶会导致电池电量损失，这不一定是真的。我认为长时间短途驾驶对新电池影响较大，对旧电池影响不太明显。

由于汽车电池的标称电压为12伏，因此充满电所需的充电电压约为14.4伏。汽车发电机的实际输出电压基本不到14伏，所以即使你每天运行高速电池，也不可能达到理论满电状态，所以我们假设可以充到95%。

电池电量越低，充电电流越高，充电速度越快。旧电池本身电量不多，假设电量是70%。一次跑几公里起步需要十分钟，几乎弥补了起步所消耗的电量。再加上不能每天跑短途，偶尔跑几节长途电池补充更多电量。因此，这些电池往往处于相对稳定的半满状态。

新电池坏了。如果你的新电池有95%的电量，那么它一旦启动就会消耗1%的电量。跑了十分钟后，由于充电速度慢，这一次只能补充0.5%的电量，所以电池一次就亏了一点电，直到电池亏了更多的电，充电速度更快。此时几乎和旧电池一样:长时间半满。

虽然这样短期内不会导致掉电，但是电池长时间没有充满电，肯定会处于不好的状态，这样以后更容易出问题。所以，长时间短途行驶的汽车跑几次后不会失去动力，但一旦失去动力，电池基本上就要换了。然而，跑长途的汽车如果偶尔断电，还可以再用两年。

这个话题比较空洞，因为发动机积碳的原因很多，没有长期的对比验证，很难评价长时间低速行驶对积碳的影响，只能在理论上进行简要分析。

发动机低温时汽油挥发性差，此时喷油富集，更容易形成积碳。无论你是跑长途还是短途，这都是发动机水温上来之前必须经历的一个阶段。不同的是，如果短距离行驶没有达到正常水温，燃油喷射总是会变浓。停车后，很多未充分燃烧的油气会长时间附着在气缸、进气门、进气口等部位，更容易形成积碳。

但当长途汽车发动机水温正常时，喷油量也正常，行驶中发动机平稳输出动力时的良好燃烧，可能会对冷机运行时的部分附件产生一定的清洁作用，从而缓解积碳的产生。

机油增多的原因也很简单。冷启动时喷油量大，部分未燃汽油可能进入曲轴箱与机油混合。这是冷启动后发生的现象。当发动机运转一段时间，油温升高时，汽油就会蒸发。

但如果行驶距离过短，油温不会升高，汽油不会蒸发，长此以往，机油中的汽油会越来越多。

这是不可避免的，但没必要担心。因为行车电脑计算的平均油耗是根据喷油量、行车时间、车速、里程等信息计算出来的。离家上班两公里，发动机还没热。燃油喷射始终集中在整个过程中，在经济速度下行驶时间短，所以计算机计算出的平均油耗一定很惊人。

但是完全不用担心，因为你还没有把发动机完全投入到最佳工作状态。所以说经常短途行驶平均油耗比较高是很正常的。

这是很多人担心的问题，因为有一种观点认为，短距离行驶时，当发动机没有达到正常工作温度时，机油流动性差，可能会导致发动机磨损增加。

事实上，这种说法是不正确的。原因很简单:无论是短途行驶还是长途行驶，冷启动之初都要经过这个过程，磨损是相等的。

总的来说，我觉得如果有长期的短途驾驶需求，也没必要太担心。经常使用燃油清洁剂可以防止积碳，如果条件允许，可以使用充电器定期给电池充电。定期检查油量。如果油真的增加了，开车出去跑一会儿。剩下的基本上不会有大问题。如果真的出了问题，就等到出了问题。