轮毂大小是否影响胎噪

轮毂大小确实会影响胎噪。大轮毂往往需要搭配宽轮胎和低扁平比的轮胎这样轮胎与路面接触面积增大摩擦产生的声音增多而且侧壁薄对路面不平的吸收能力减弱胎噪容易传入车内。

不过胎噪并非只由轮毂大小决定轮胎材质、花纹设计以及路面状况等因素也起着重要作用。比如采用静音材料制成的轮胎能有效减少胎噪特殊降噪设计的轮胎花纹能降低行驶中的噪音良好的路面状况也会相对更安静。

如果想减少胎噪在购买新车时可以选择优质品牌和型号的轮胎以及符合标准要求、经过专业安装调试检测无误、可靠性好且适用于车辆的轮毂还要定期检查和维护轮胎与轮毂的连接部分。

在抉择轮毂尺寸时要全面考虑各种因素权衡利弊。大轮毂有优点比如承载能力更强选用铝合金轮毂承载能力是普通钢轮毂的 5 倍还能提高车辆的过弯性能接地面积增加车辆过弯平稳性能提高。

但缺点也明显大轮圈会降低驾乘舒适感车内噪音增大会降低汽车性能增加油耗。所以要找到性能与舒适性的最佳平衡选择适中的轮毂尺寸并搭配高扁平比的轮胎挑选知名品牌的降噪轮胎这样就能带来更安静的行车环境。

三菱evo采用的是SAWC四驱系统。

这套四驱系统十分强大且复杂。它是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统。

横置平台开发全时四驱系统难度很大因布局空间受限要增加额外转向结构会造成动力损失和结构不可靠多数厂商放弃三菱却做到了。

EVO诞生源于无奈WRC取消无限制改装的B组后规定参赛车辆须量产数大于2500台。三菱产品线不完备Lancer车型轴距和车身合适但横置前驱拉力赛又需四驱给工程师带来挑战。

在十代Evolution中第十代作为末代车型虽因换装发动机引发争议但三菱将其配置的SAWC四驱系统演化到极致。它植入了前中后三个差速器内置限滑和主动扭矩矢量控制装置被命名为SAWC超级全轮控制系统。

集合了WRC赛事经验和历代Evolution生产技术配备前螺旋齿限滑差速器分配动力螺旋齿型中央差速器默认5050扭矩分配后轮有螺旋齿限滑差速器和行星齿轮组实现左右后轮扭矩矢量化。

搭载SAWC四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力能提高车轮机械抓地力提升汽车加速性能和行驶稳定性。与2.0升涡轮增压发动机匹配最大功率217kw最大扭矩366牛米发动机搭载可变气门正时系统和多点电喷技术用铝合金缸盖缸体匹配6速双离合变速箱提高换挡速度和传动效率。

前悬架用麦弗逊独立悬架后悬架用多连杆独立悬架。