汽车喇叭声音尖汽车喇叭性能指标及参数介绍

汽车是我们常见的出行工具，也是我们最好的帮手。汽车让我们的生活变得更快更方便，所以很多朋友基本都开始买车了，但是汽车不一定是完美的，对汽车也有一点点的怀疑。比如汽车喇叭刺耳声音的解决方案！今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

响亮的汽车喇叭:解决方案

找一个高音平衡的地方。一般标高音。把这个部分调小到合适的数值，也把BASS部分调大，让你感觉舒服。

喇叭是汽车的声音信号装置。汽车在行驶过程中，驾驶员按照要求和规定发出一定的音频信号，警示行人，引起其他汽车注意，保证行车安全，同时也用于提示和传递信号。

汽车喇叭声音提示:分类和原理

汽车喇叭的声功率包括空气喇叭和电喇叭。从外观上看，它包括三种:桶形、螺旋形和盆形。根据发声频率，有高音和低音两种。

气角

空气喇叭的工作原理是压缩空空气的气流使金属振膜振动发出声音，所以必须用在带有空空气压缩机的汽车上方。大部分公交车和重卡基本都配备了空气喇叭，尤其是长途运输车辆在山区或弯道行驶时，使用空气喇叭可以有效提醒从另一侧驶来的行人和司机注意。因为空气喇叭音量大，余音好，声音悦耳，传得很远。空气喇叭大部分是圆柱形的，高音喇叭和低音喇叭一起工作。

克拉克森-霍恩

电喇叭的工作原理是利用电磁吸力使金属振膜振动发声。这是一种广泛应用于汽车的喇叭。按结构形式分为圆柱形、螺旋形、盆形三种，大部分做成螺旋形或盆形。

一般来说，所使用的电喇叭根据其工作方式可以包括机械式和电子式。其中，电子喇叭包括接触式和非接触式。接触式电喇叭通过触点的闭合和断开来调节电磁线圈中激励电流的通断，从而使铁芯(或电枢)能够以所需的频率上下移动。带电的金属振膜振动产生声音。非接触式电喇叭通过电子电路调节电磁线圈中激励电流的通断，使铁芯以所需频率运动，带动金属振膜振动发声。

电动喇叭具有能量方便、结构简单、体积小、质量小、噪音低、易保修、声音大、音质好等优点。

非接触式电喇叭会更耐用，因为它克服了接触式电喇叭的触点被烧蚀氧化，导致喇叭改变声音的缺点。而且它的音色和音量比接触式更容易调节，是汽车喇叭的发展方向。

1.螺旋电喇叭

通过振膜的持续振动，会发出必要音调的声波，通过音板和扬声器增强声音。共鸣板与振膜刚性连接，振动时能发声，增强音量提高音色，使声音悦耳。电容器并联在触点之间。具有灭弧、保护触点、改善音色的功能。

2.锅形电喇叭

其工作原理与螺旋电喇叭相似，结构基本相同，只是没有扬声器，声音由音板共振后传播。此外，磁路采用螺线管电磁铁，而不是E型铁芯。与E型电磁铁相比，螺线管电磁铁体积更小，电磁吸引力更强。

喇叭继电器

当汽车配备单个电动喇叭时，大多数都是通过喇叭按钮直接调节的。但是，在大多数汽车中，为了获得更好的音响效果，经常会安装高低音扬声器，甚至是高、中、低音的电动扬声器。当两个或一个电扬声器同时工作时，电流可以达到15A或20A或更多。如果采用喇叭按钮直接调节，喇叭按钮会被大电流迅速烧坏，所以采用喇叭继电器。

按下按钮调节继电器线圈中电流的通断，然后通过继电器触点调节喇叭。12V电动车使用的喇叭继电器大多要求闭合电压不大于6V，释放电压不小于3V；正常情况下，继电器的线圈为1000匝，20℃时的电阻为26ω；；继电器的额定电流大多在20A以上。一般来说，壶形电喇叭的额定电流为3A~4A ~ 4 A，虽然电流不大，但为了延长按键的使用寿命，很多车都配备了喇叭继电器。

按下喇叭按钮3，继电器线圈2通电，接触臂1与触点5接合，从而接通喇叭的电源电路。当喇叭按钮3接通时，继电器线圈2断电，触点5与触点臂1分离，喇叭不工作。

汽车喇叭音响提示:性能指标及主要参数

1.额定功率(w)

扬声器的额定功率是指扬声器能够长时间工作的输出功率，也称为不失真功率，大部分基本都标注在扬声器背面的铭牌上。扬声器在额定功率下工作时，音圈不会引起过热或机械振动过载，产生的声音也不会表现出失真。额定功率是一个平均功率，但实际上，扬声器工作在可变功率状态，这随着输入音频信号的强度而变化。在弱音乐和声音信号中，峰值脉冲信号会多次超过额定功率，因为持续时间短，不会损坏扬声器，但可能会有失真。因此，为了保证峰值脉冲有时仍能获得非常好的音质，扬声器需要留有足够的功率余量。大多数扬声器能跟随的最大功率是额定功率的2-4倍。

2.频率特性(赫兹)

频率特性是衡量扬声器播放带宽的指标。高保真播放系统要求扬声器系统能够播放20Hz- 2000 Hz的可听范围。因为用单个扬声器很难达到这个范围，高保真扬声器系统现在使用高、中、低扬声器来实现全波段播放覆盖。另外，高保真音箱的频率特性要尽量平坦，否则会引入播放的频率失真。高保真重放系统要求重放速率范围内扬声器频率特性的不均匀性小于10dB。

3、额定阻抗(&ω；)

阻抗是指汽车扬声器输入信号的电压与电流之比，单位为欧姆(& Omega)。通俗地说，阻抗就是汽车扬声器对电流的电阻。阻抗不等于电阻，而是包括电阻和电抗，即电阻和电感引起的电感和电容，是这三者在矢量上的总和。

在相似电压下，阻抗越高，电流越小，阻抗越低，电流越大。在功率放大器与输出功率相近的情况下，低阻抗车载扬声器可以获得更大的输出功率，但阻抗过低会造成欠阻尼和低音退化。一般汽车扬声器的阻抗越低，越难驾驶。阻抗不是一个恒定值，而是随着播放音乐的频率而波动。在某一频率下可能高达10欧姆或20欧姆，或者在某一频率下可能低至1欧姆或更低。它们大多以共振频率下共振峰之间的最低阻抗值作为其标称值。目前大多数汽车扬声器的阻抗在2-8欧姆之间。我国国家标准规定的扬声器最佳阻抗值为4ω；8、欧米茄；、16欧米茄；(国际标准推荐值为8ω；)。

4.谐波失真(TMD%)

扬声器失真有很多种，包括谐波失真(多由扬声器的磁场不均匀和振动系统的失真引起，往往出现在低频)、互调失真(由于两个不同频率的信号同时相互调制，音质变差)和瞬态失真(振动系统的惯性跟不上信号的变化，会导致信号失真)。谐波失真是指在回放过程中添加了原始信号中没有的谐波成分。扬声器的谐波失真来源于非线性失真，如磁铁磁场不均匀、振膜特性、音圈位移等。现在好一点的音箱谐波失真指数不超过5%。

5.输出灵敏度(分贝/瓦)

大多数主机基本上都有一组RCA输出，可以输出低压信号，这样就可以直接从主机传输到外部功率放大器。一般主机有1-3对RCA输出，当然越多越好，所以分频会更细致。输出灵敏度，我认为是RCA的输出电压:大部分在0.2V-4V到4V之间。选择高电压输出的主机，如6V，将大大解决音响系统输出功率提升的问题。

6.方向性

对于不同的辐射方向，扬声器的声压频率特性是不同的，这就是扬声器的指向性。与扬声器的口径有关，口径大时指向性尖锐，口径小时指向性宽。指向性也与频率有关。在大多数情况下，250赫兹以下的低频信号没有明确的方向性。对于1.5千赫以下的高频信号具有明确的方向性

7.主要物理参数

扬声器的主要参数是指专用扬声器测试系统测试的扬声器各项性能的具体主要参数。它常用

主要参数包括:Z，Fo，& eta0，spl，QTS，QMS，QES，VAS，MMS，CMS，SD，BL，XMAX，GAP高斯。以下分别是这些主要参数的物理意义。

z:指扬声器的电阻值，包括:额定阻抗和DC阻抗(单位:欧姆/欧姆)，一般称为额定阻抗。扬声器的额定阻抗Z:是阻抗曲线第一个最大值后面的最小阻抗模数值，是计算扬声器电功率的基准。DC阻抗DCR指的是当音圈静止时通过施加DC信号测量的阻抗值。我们通常会说

Fo(最低谐振频率)是指对应于扬声器阻抗曲线的第一个最大值的频率。单位是赫兹。扬声器的阻抗曲线是在正常工作条件下，用恒流法或恒压法测得的扬声器阻抗模量随频率变化的曲线。

& eta0(扬声器效率):指扬声器输出声功率与输入电功率之比。

SPL(声压级):指额定阻抗1W的电压加到喇叭上时，喇叭在基准轴上距喇叭1m处产生的声压。单位为分贝。

Qts:扬声器的总品质因数值。

Qms:扬声器的机械品质因数值。

Qes:扬声器的电品质因数值。

Vas(喇叭有效容积):指空气声顺等于扬声器单元声顺时的容积，密封在刚性容器空内。单位:升。

Mms(振动质量):指扬声器在运动过程中涉及振动的所有部件的总质量，包括鼓部分、音圈、弹性波和空涉及振动的气团等。单位:克。

Cms(力柔度):指扬声器振动系统支撑部件的柔度。数值越大，扬声器的整个振动系统越柔和。单位:毫米/牛顿(毫米/牛顿)。

Sd(振动面积):指扬声器振动过程中鼓纸/振膜的有效振动面积。单位:平方米。

BL(磁力):间隙磁感应强度与有效音圈线长的乘积。单位:(T*M)。

Xmax:振动过程中音圈的线性行程。单位:毫米。

间隙高斯:间隙磁感应强度。单位:特斯拉。

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