三元催化器里面有什么
三元催化器里面有壳体、减振层、载体和催化剂涂层。
壳体多由不锈钢制成能防氧化皮脱落堵塞载体。
减振层通常由衬垫或钢丝网垫构成衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成用粘接剂粘好首次受热体积明显膨胀冷却时部分收缩使壳体与载体缝隙胀死密封。
载体一般是蜂窝状陶瓷材料也有金属材料。外面用双层不锈薄钢板制成筒型夹层有隔热材料。
催化剂由铂、铑、钯等贵金属组成涂在载体上构成净化剂。发动机排气时CO、HC、NOx 三种有毒气体通过净化剂在高温下增强活性并进行氧化还原反应。CO 氧化为 CO2HC 氧化成水和二氧化碳NOx 还原成氨气变成无害气体。
不同型号、批次的三元催化器中金属含量不同铂、钯、铑含量影响回收价值。
国产品牌如麦凯拉MKL专注研发排气三元领域采用优质三元材料保证过年检不亮灯。
总之三元催化器内的这些组成部分协同工作将汽车尾气中的有害气体转化为无害气体减少尾气污染。
气门会撞击活塞的原因主要有这些。
一是气门间隙过小。在冷装配时没预留足够间隙补偿气门加热后的膨胀热态下就可能关闭不严容易和活塞碰撞。
二是气门系统问题。像正时皮带齿轮跳动、正时链条或皮带磨损、定时齿轮室记号错乱等会让气门和曲轴运动不同步导致撞击。
三是气门座圈松动气门会晃动增加与活塞碰撞的可能。
四是活塞顶部有积碳或杂物会让活塞向上运动时顶到气门。
五是连杆轴瓦选择不对或修理时在连杆上下瓦盖口之间加了垫片也可能引发这种情况。
六是发动机温度过高。长时间高负荷运转致使温度太高气门和活塞膨胀加大碰撞概率。
七是调整不当。比如气门的运动范围和活塞的运动范围重叠。
八是气门座磨损。使用时间长气门座间隙增大气门运动时可能与活塞相撞。
要避免气门撞击活塞在发动机装配和维修时一定要严格按照规范操作保证气门间隙合适定期检查和维护气门系统防止零部件磨损和松动注意发动机的使用工况避免长时间高负荷运转。
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