摩托车熄火后发动机为什么会发出异响

摩托车熄火后发动机发出异响主要有以下原因及相应的解决方案

原因一发动机热胀冷缩。

摩托车发动机工作时各部位温度不同比如缸体温度通常不超 100°C排气管能达 400 到 500°C三元催化器更是高达 600°C。熄火后高温部位冷却快低温部位冷却慢变形不一致导致连接部位摩擦产生哒哒声。三元催化器陶瓷内芯冷却时与金属不同步也会有节奏地响。这是正常情况一般无需处理。

原因二发动机敲缸。

这是缸体与活塞磨损间隙变大造成的尤其活塞裙部磨损时敲击声明显。冷机或负重负荷大时声音会加大。会导致压缩情况变差发动机动力下降、磨损加剧、噪音增大。解决办法发动机起动后低温运行有敲击声温度正常后声音消失可暂不处理温度正常时有明显敲击声应避免高速运行尽快拆卸维修。拆下气缸盖抽出活塞若气缸严重失圆、拉伤或活塞和气缸间隙大应更换气缸套、活塞及活塞环。发现连杆变形尽量更换。

原因三气门间隙大。

调一下气门间隙就能解决。如果是新车熄火后的异响可能是正常现象利于散热。但如果无法确定原因还是去周边车行检查一下更保险以确保行车安全和发动机性能。

排气门的气门间隙比进气门大主要有以下原因。

首先进气和排气方式不同。进气是靠真空吸气进入排气则是通过挤压方式推出去进气门得做得更大来吸入更多新鲜空气排气门没这需求所以排气门气门间隙能更大利于排废气。

其次进气门和排气门作用不同。进气门负责吸空气排气门负责排废气。进气门要大间隙确保更多新鲜空气进入提高动力而废气排放是排气门主要任务其间隙大些无妨。

再者热膨胀方面排气门工作时温度比进气门高。进气门有新鲜空气冷却排气门一直接触高温气体铁热胀冷缩所以排气门要更大间隙。

还有若进气门间隙大于排气门间隙即便吸入更多空气废气不能最大程度排出影响燃烧效率降低发动机动力增加油耗。

另外气门温度高会膨胀杆部伸长不留膨胀余地会使气门关闭不严所以排气门间隙要大些。

而且有排气提前角和排气门滞后角利用作功末期膨胀余压和废气流出惯性使残气更少这也要求排气门有更大间隙以保证高效排气。

总之为确保发动机正常运行和良好性能排气门的气门间隙就得比进气门大。