1.皮带的正常磨损和故障:

皮带旋转2-3年后，当芯线达到疲劳寿命时，皮带失效是正常的。旋转时间过长，由于芯线已经达到疲劳寿命，皮带会失效，这是理想的皮带失效模式。

2.皮带弯曲故障:

当带芯弯曲到非常小的直径时，就会出现这种故障模式。急剧的弯曲会在很大的压力下使皮带的芯纤维发生弯曲和损伤，从而降低皮带的抗拉强度。皮带屈曲失效是最常遇到的失效模式之一，一般与皮带操作不当、安装张力过低、皮带轮直径过小、皮带轮内有异物等有关。

3.冲击载荷:

当被驱动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常水平时，冲击载荷需要超过皮带本身所能承受的力，传动系统中就会存在冲击载荷。往往会加剧皮带的失效。普通三角带可以通过瞬间打滑来减少冲击载荷，但同步带必须传递所有载荷。

4、皮带安装张力过高:

正时皮带安装张力过高会影响皮带齿的剪切或断裂。很多张力过高的皮带，在皮带齿面上基本上清晰地留下齿磨损的痕迹，齿根裂纹一般会通过芯线扩散到其相邻的裂纹处，个别皮带齿会慢慢脱落。

5.滑轮不平行:

皮带在运转时，带轮轴成必需角度，或带轮齿形在生产加工时有锥度问题，因为施加在皮带上的负载不均匀，带齿之间会有不均匀的挤压。皮带失效常常从齿根开裂处或从承载张力最大的皮带侧面开始撕裂并扩展到整个皮带宽度，最终影响到皮带齿部剪切。

6万公里到10万公里一般建议更换一次同步带，不同品牌的发动机同步带更换周期也不同。法国车要求6万公里更换一次，其他品牌也要求8-10万公里更换一次。

但是你已经跑了10万公里10年了。不仅是皮带老化，就连公里数，你也可以更换同步带。所以必须改变，否则一段皮带就不是几百块钱就能解决的了。

比如大众ea111的同步带建议换7万公里，因为之前看到7万公里的时候就坏了。但是ea211很少坏，跑了20万公里就换了，租的。正时皮带应根据制造商的要求定期更换。

如果没有定期更换，请定期检查。达到一定公里数后，建议每次保养都检查一下，看正时皮带是否老化开裂。如果有，立即更换。否则，骨折的可能性很高。如果没有老化开裂，那就看运气了。

△绿色箭头表示正时皮带开裂磨损严重。

不过最好按照厂家要求定期更换同步带。皮带更换一次，就几百块。万一皮带断了，也不会是几百块。仅拖车费就要几百块。如果发动机气门被向上推，得不偿失。