聊聊四驱技术

四驱技术是汽车领域中一项重要且复杂的技术。

四驱系统最早是分时四驱后来发展出全时四驱和适时四驱。

分时四驱历史悠久转矩分配比固定需手动控制分动箱改变驱动状态分动箱无轴间差速器四驱模式在铺装良好路面尤其是转弯时不能用。

全时四驱四个车轮一直驱动扭矩能合理分配对驾驶员技术要求不高适应各种路况但能耗大、结构复杂、维修困难、成本高。

适时四驱能根据路况自动切换两驱和四驱模式油耗低、传动效率高、响应快、驾驶体验好应用范围广。

四驱系统的部署方式多样基于发动机前纵置后驱演变而来的四驱有优点也有缺点重心高、扭矩转向硬派越野车常用基于发动机前纵置前驱演变而来的四驱前轴动力传递有优势车头重心靠前奥迪和斯巴鲁用得多基于发动机前横置前驱演变而来的四驱动力经锥齿转向损失大城市 SUV 常用基于发动机后置后驱演变而来的四驱保时捷在用基于发动机中置后驱演变而来的四驱军用或载重卡车、超级跑车在用。

分时四驱只有前后轴差速器由分动箱手动操作前后轴和左右车轮可硬连接用于硬派越野车。

全时四驱有前中后三个差速器有的还有分动箱形式多样差速器有电控多片式离合器控制和纯齿轮啮合的如托森也有像奔驰 G 那样带三把锁的。

适时四驱种类多样有的用液力差速器反应慢、动力损失大、难锁止也有用电控多片式离合器的。

总之四驱技术复杂不同类型各有特点选车时要根据需求综合考虑。

奥迪部分车型存在烧机油现象。

烧机油指机油进入发动机燃烧室与混合气一起燃烧车辆会有尾气冒蓝烟、机油消耗明显增加等状况还会导致燃烧室积碳增加、汽车经济性动力性下降、尾气排放超标等后果。

造成烧机油的原因主要有气缸密封性差如活塞与气缸壁配合间隙过大、活塞环安装或密封性不好阀门密封圈密封性能差曲轴箱通气阀损坏或排气口堵塞致曲轴箱内压力大。

对于旧车可选择粘度稍大的机油增加密封。但根本解决还需对汽车进行更彻底检修。

高端汽车用全合成油粘度稀机油从汽缸和活塞环进入燃烧室比例大所以机油消耗高于普通车。正常使用每 2000 公里消耗超半升机油则不正常。

奥迪烧机油不具普遍性主要集中在搭载 EA888 发动机的车型后续新款有改进。

如奥迪 A4L 搭载的 EA888 第三代发动机工程师承诺不烧机油但在中国行驶 10 万公里后仍可能烧机油保养好且油质好可能延长到 15 万公里。

中国车主认为德系车烧机油原因包括中国机油达不到奥迪使用标准如国标最高检验级别是 SL 级别没 SN 级标准冷却系统冷却液不满足发动机高温要求德系车基本要求无水冷却液进入中国后被防冻液取代易造成局部高温致密封间隙扩大而窜机油烧机油。