汽车三滤是哪三滤多久换一次

三滤在业内是同义词，一般指汽油滤、机油滤和空气体滤三滤。简单来说，就是汽油、机油、空燃气系统的过滤器。那么这三个组件是用来做什么的呢？你多久更换一次汽车滤清器？

滤油器:滤油器简称“机滤”。汽车机油一般含有大量的胶质和杂质，机械磨损脱落的铁屑也不少。如果在机油工作时带入“垃圾”，显然会导致机油的润滑效果变差，甚至影响发动机的工作状态。因此，需要一个过滤器来过滤掉这些“垃圾”，以保证发动机的正常工作。

正常情况下，机油滤清器每5000公里左右要更换一次。如果使用的过滤器质量好，可以适当扩展。最好每次更换一次机油滤清器。毕竟滤油器不是很贵，大家都可以接受。

汽油滤清器:滤油器完成后，相信大家基本都知道这三个滤清器的功能。是的，汽油滤清器实际上是用来过滤汽油中的杂质。在汽油的运输和储存过程中，不可避免地会混入大量的污垢。尤其是现在，汽油本身纯度不高，胶质和杂质多。如果不使用汽油滤清器，非常容易加剧供油系统的零部件和气缸的损耗。因此，如果不太了解更换周期，可以每3万公里更换一次。

空空气过滤器:很多车主可能会问，为什么要过滤空空气？其实这个过滤器是用来过滤空空气中的杂质、灰尘、沙子等异物的。其主要功能是保证车辆环境和空空气质量不受外界干扰。空空气滤清器如果长时间不更换，车内的空空气质量会变差，有时甚至会有腐臭的味道。

如今，人们的生活越来越好，所以很多人在有了一定的经济基础后，会选择购买私家车作为交通工具，这将为我们提供很多便利。现在汽车已经融入我们的日常生活，成为我们家庭中非常重要的一员。其实对于现在的我们来说，它已经成为了家庭中的标配项目，所以足以看出汽车对我们的重要性。现在买车的人越来越多，而汽车里面最重要的就是发动机，发动机的性能很好，所以汽车的动力会非常充足，大家都知道现在市面上的汽车发动机种类很多。

例如，有直列式气缸和V型气缸。比如我们经常看到的大众朗逸、哈弗H6等等，都采用4缸直列发动机，而丰田酷路泽、普拉多、汉兰达等等都采用V型6缸发动机。当然，气缸的数量也很讲究。比如发动机至少用三缸发动机和四缸发动机，还有很多型号。但是对于很多人来说，他们不知道这些发动机的区别。那么三缸和四缸发动机有什么区别呢？

三缸发动机的优点:制造结构简单，体积更小，重量更轻；事实上，搭载三缸涡轮增压三缸发动机的车辆动力并不逊色于四缸自然吸气发动机。而且更省油，用车成本更低。

三缸发动机的缺点:工作状态不平衡更容易引起振动，也就是我们常说的发动机抖动问题。由于三缸发动机两侧放置的气缸数量不等，因此发动机更有可能抖动，发动机的声音更大。目前已采用平衡轴技术解决三缸发动机振动强度过大的问题，但其振动强度高于四缸和六缸发动机。

四缸发动机的优点:起动加速速度优于三缸发动机，发动机的稳定性优于三缸发动机；技术含量高，事故率低。

四缸发动机的缺点:由于四缸发动机用于排量大于1.3L的汽车，排量大，油耗较大；技术含量高会导致维护成本更高。

总的来说，四缸发动机虽然起步快，加速快，但其价格高，油耗高，不适合目前的趋势。解决“抖动”问题后，三缸发动机逐渐成为主流。

目前汽车发动机四缸仍然是主流，一些汽车公司也在尝试开发三缸，两者之间的差距仍然非常明显。

首先是成本，这是企业的主要目的。三缸生产成本低于四缸，加工工艺简单。少了一个气缸就少了一个气缸体，包括喷油、点火等很多步骤，节省了很多零件，简化了发动机结构，可以降低成本。与四缸机的改造相比，如果小的话，技术成本，以及人力物力的投入都是非常大的。另外，结构越复杂，材料的使用越关键，后期维护成本也越高。

在油耗方面，目前的油耗规定越来越严格。为了满足这一需求，三缸发动机是一条出路。三缸发动机排量小，摩擦部件是四缸发动机的四分之三，减少了机械部件和机械摩擦带来的能量损失，油耗自然低。在四缸发动机上，已经使用了许多方法来提高油耗，下一步应该是减少排量，但这又回到了成本上。

在振动方面，由于三缸发动机固有的物理缺陷和不平衡扭矩，工作时总有一个气缸单独作功，产生的惯性扭矩无法抵消，从而带来不平衡力和抖动。当发动机高速运转时，会出现抖动。制造商最常用的方法是增加平衡轴或减震器。基本上，曲轴的一阶振动比以前降低了78%。

在效率方面，发动机技术进步的标志是单缸效率，而单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡至关重要。单缸排量小于0.33L时，热效率下降非常明显，大于0.5L时，热效率提高不明显。如果单缸排量过小，燃烧室的面比会增大，这样发动机的热损失会增大，所以热效率会明显下降。单缸排量过大使火焰传播距离变长，容易导致爆震，导致发动机热效率没有明显提高甚至下降。所以实验表明0.33L-0.5L的排量是最好的单缸排量，而对于目前中国市场1.0-1.5L的排量，那么三缸机无疑是最好的选择。

在动力方面，发动机中的零部件越少，动力损失就越小。低速时，三缸发动机的扭矩输出更为充沛，但高速时的输出不如四缸发动机持久。三缸增压发动机的扭矩平台较窄，功率衰减较快。而且，考虑到三缸发动机的工作原理，三缸发动机的点火角为240°。当一个气缸完成初级工作时，需要等待曲轴旋转60°后，另一个气缸才开始工作，这将使三缸发动机的动力输出具有间歇性和非线性。

行驶方面，由于扭矩不平衡，三缸发动机在加速时会感觉到明显的抖动，点火角度为240°，导致动力输出断断续续，加速体验不佳。三缸发动机通常排量很小。高速加速时，你只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，取而代之的是高速和震耳欲聋的发动机轰鸣声。乘坐舒适性和舒适性不如四缸发动机。

从目前的发展趋势来看，确实车企基本都想进入三缸发动机时代，但振动噪音、再加速能力等明显问题并没有得到改善，三缸发动机也不是车主能够承受的。