汽车取力器的机械结构与工作原理介绍

汽车取力器是一组或多组变速齿轮也叫功率输出器通常由齿轮箱、离合器、控制器组合而成与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接把动力输出给外部工作装置像举升泵等。

取力器的机械结构有多种形式包括一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式。其中两轴式最普遍一轴式最简单三轴式常用于越野车绞盘等有双速异向用途的取力器。

取力器工作原理是动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴取出经啮合齿套传给输入齿轮再经输出齿轮轴、输出法兰盘输出。侧取力器通过变速箱侧取力窗口利用中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力应用广泛。

来自整车储气筒的压缩空气分两路一路进入变速器的空气滤清调节器为变速器提供气压以实现副箱同步器高低挡转换另一路进入取力器电磁阀进气口。打开取力器电磁阀压缩空气进入工作气缸和副箱空挡位置气缸推动取力器气缸活塞挂挡工作进入副箱空挡位置气缸的气压使副箱同步器处于空挡实现停车取力。

全功率取力器使用时车辆须停止有两种结构一种在离合器外壳和变速箱之间变速箱一轴上有常啮合齿使用时要分开离合器且挂空档另一种在传动轴中间用转换装置取力时会自动切断传动轴后段传动此时变速箱要挂直接档。

有的取力器原为一轴式或两轴式为改变输出轴旋向会改变结构带副箱式能进一步增速或减速以扩展使用性能单操纵双输出式两输出可同轴也可不同轴由同一操纵机构控制双操纵双输出式两输出可同轴也可不同轴由不同操纵机构独立控制。