为什么双离合大部分都是7档而不是其他档位
双离合大部分是 7 档而不是其他档位原因主要有以下几点。
首先从结构上来说双离合本质和手动变速箱类似靠不同挡位的齿轮啮合产生挡位。挡位越多结构越复杂重量和体积越大增加成本且不符合节能减排趋势。
其次输入轴的承受能力有限。比如大众 DQ250 变速箱空心的第二输入轴强度不如实心的第一输入轴若增加挡位空心轴长度和强度要求提高会导致整个变速箱的设计都要改变。
再者7 档是综合考虑的结果。早期大众 DSG 是 6 速后来因顺应市场趋势、提高燃油经济性和充分利用硬件等因素升级到 7 速。7 速能平衡舒适性和燃油经济性不会因过多挡位导致研发成本增加、结构复杂和可靠性变差。
像本田的 8 速双离合为解决换挡顿挫加入液力变矩器带来成本、油耗、换挡速度和扭矩容量等问题。
另外挡位增加会增加齿轮组双离合不像 AT 变速箱的行星齿轮组自由度大、重复利用率高增加挡位并非易事。
不过也有像奔驰、长城等通过特殊设计的同步器让齿轮相互配合来增加挡位但这可能影响动力响应和效率。
总之7 档双离合是综合多方面因素的较优选择未来虽可能有挡位变化但目前 7 档是主流。
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