解析宝马Valvetronic电子气门控制系统的工作原理

宝马Valvetronic电子气门控制系统由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置双 VANOS构成。

其结构包括伺服电动机、滚子式气门压杆、偏心轴传感器等。

伺服电动机布置在凸轮轴上方通过蜗杆嵌入偏心轴上的蜗轮来调节偏心轴。

滚子式气门压杆和中间推杆接触面是斜台能减小机械损失且部件分等级。

偏心轴传感器通过测量偏心轴转角为调节功能提供实际参数。

工作原理方面发动机不同转速对气门行程需求差别大。

低速时需小气门行程以产生进气负压让混合气充分混合高速时则需大气门行程避免气阻。

进气量由电子节气门和电子气门行程控制机构共同控制起动时主要由电子节气门控制运转后主要由电子气门行程控制机构控制。

通过电动可调偏心轴和中间杠杆改变凸轮轴对滚子式气门压杆的作用产生进气门的可调式升程。

节气门只在起动和应急运行时使用其他状态下全开。

电子气门还与 VANOS 共同调节对进气门行程和关闭时刻一起调控使进气门关闭时燃烧室内达到理想混合气质量。

在怠速和部分负荷时节气门全开通过进气门调节进气量可大大减小换气损失。

宝马 Valvetronic 电子气门控制系统在进气过程中节气门几乎一直完全开启通过控制气门升程及关闭时刻实现进气量控制减少进气阻力提高发动机效率。

它历经四代发展不断改进如第四代的气门调节范围增大、蜗杆传动机构传动比变小、滑块更细更轻等。

伺服电机内部传感器由数字式发动机电子伺控系统DME提供电源通过 5 个霍尔传感器获取信号并分析以实现精确快速的行程调整。

在电子气门控制系统激活时空气通过进气门的可调式气门升程调整只有特定情况才控制电子节气门调节器。

DME 持续监控偏心轴传感器的信号检查其是否可信及机械机构是否灵活发生故障时会采取相应措施。