电动车每次充电一定要充满吗

电动车每次充电不一定要充满。

对于铅酸电池的电动车每次充满电很重要。因为频繁不充满会缩短电池寿命比如会影响循环充放电次数和日历寿命。没充满就拔掉充电器会浪费循环次数还会因增加充电次数导致电池正极板活性物质软化脱落加速板栅腐蚀造成电池物理伤害。而且不充满就用车会让电池在发热状态下骑行导致放电和充电高温叠加快速失水。

充电时还要注意避免一些错误比如电池欠压下充电会让硫酸铅浓度增加电池盐化加快影响蓄电和续航。要控制余电在 20%到 30%左右充电。

不匹配的充电器充电也不行高于电池电压会过热失水硫化低于电池电压会充电时间和电量无法保障可能导致电池鼓包。应选择原装或参数一致的品质过关充电器。快速充电也会损伤铅酸电池应按使用手册建议的 6 到 8 小时常规充电时间充电。充电流程要规范电量 20%30%充电骑行完冷却 20 分钟接电源先接电池端再接电源端充电器变绿等 30 分钟拔电拔电先断电源再断电池端断开电源冷却 20 分钟再骑行。

纯电动汽车的锂电池如果长期快充会因电池温度快速升高导致电芯析锂锂离子减少电池容量降低。但锂电池无记忆长期保持在 20%80%充放电能延长寿命。新能源车型的电池类似手机电池大多是三元锂电池电量剩四分之一就要充电。如果出远门或跑高速建议充满市内行驶或距离不远可随用随充。冬天新能源车电池活跃度低开暖风续航降低充电可多充一会确保满电。

总之不同类型电动车充电情况不同要根据实际情况选择合适的充电方式。

国内的柴油品质整体上和国外存在一定差距。

首先从标号和添加剂方面来看我国柴油标号使用国际标号 0 号和10 号与国外在添加剂使用上存在地域性差异。

其次在品质纯度上国内柴油达不到一些进口高档柴油车的要求像在上海、北京等大城市才有专门加进口柴油的油站。

再者国内柴油质量在不同地区参差不齐大城市相对较好小城市质量差些。

还有与欧美相比国内柴油差距明显比如很多豪华柴油轿车因国内柴油品质低而未上市欧洲的高压共轨柴油发动机也不敢引入中国。

从提炼技术和工艺来说国内相对落后质量控制也不如外国企业严谨全面。

另外检测标准方面国外标准高且要求严格个别指标的检测国家标准也有差别。

造成国内柴油品质与国外有差距的原因一是国内消费者对柴油机认识不足对其固有印象不佳。二是早期国内炼化工艺不成熟柴油含硫量高。三是国内柴油资源相对匮乏政策上对其推广支持有限。

要提升国内柴油品质需要改进炼化工艺加强质量控制提高检测标准同时改变消费者对柴油机的固有看法加大政策支持力度。