车轮螺母拧紧扭矩设计和校核

车轮螺母拧紧扭矩设计和校核是确保汽车行驶安全的重要环节。

要确定合适的拧紧扭矩需考虑多方面因素。首先计算相关参数包括外部工作负载如冲击力、制动力、车轮转向时的侧向力等。

接着计算单个螺栓所受的横向载荷和轴向载荷在不同工况下如极限工况和设计工况其受力情况不同。

在设计工况下还需计算单个螺栓传递横向载荷所需的螺栓轴向力。螺栓的装配预载荷计算也很关键可根据 VDI2230 中的理论公式同时考虑实际情况简化计算。

螺母的拧紧扭矩包括锥面摩擦扭矩、内螺纹处的扭矩等综合得出拧紧扭矩并考虑车轮和轮毂接触面的预载损失等因素将安装扭矩定为合理范围。

在极限工况下要对螺栓进行校核如车轮抱死、最大转向加速度等情况确保螺栓不会被剪断或屈服。

在汽车制造过程中轮毂螺母拧紧扭矩的控制和检验至关重要。要设置合理的拧紧扭矩标准值并采用专业监测仪实时监测还需查看轮毂螺母的锁止力度。

对于拧紧扭矩误差要校准仪器、规范人工操作并进行技术培训。同时要采取质量控制措施对每一批次轮毂螺母进行检测筛选设置不良品反馈机制。

在乘用车车轮紧固件组选型及拧紧扭矩设计中要对紧固件组进行强度校核针对多种极限工况进行 CAE 分析得出轮心处受力情况对单个紧固件受力分析确认选出各工况中力的最大值累计相加计算校核完成选型。之后通过实车试验验证强度及耐久性。

对于转向机安装螺栓要分析连接点受力求出螺栓必须提供的最小夹紧力估算螺栓直径计算拧紧力矩并校核其合理性选用匹配的螺母并计算拧紧螺母工艺时的力矩同时考虑螺母锁紧有效力矩对夹紧力的影响。

在车轮螺母安装扭矩计算中要进行最大切向外力分析、获取设计参数进行滑丝脱牙和压溃风险分析组装工装装置和车轮系统开展安装扭矩测试分析、滑移风险分析和静态残余扭矩分析根据结果调整参数以确定最终符合要求的扭矩值。

2020 款别克 GL8 ES 有驾驶辅助功能。

其旗舰版可选择高级智能驾驶辅助包包含全速自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、HUD 抬头显示等功能。

此外新款别克 GL8 ES 还配备了多种驾驶辅助系统如 LCC 车道居中智能巡航、TAJ 交通拥堵辅助、DOW 开门安全预警等 20 项功能。

在去年底和今年初的 OTA 升级中艾维亚和 ES 陆尊车型新增了 ILC 驾驶员指令变道功能不过此功能有一定限制条件需依赖清晰标识线的路面变道前要确认目标车道安全且要在开启 LCC 车道居中智能巡航功能后、时速大于 40 公里时才能开启。体验中该功能开启条件严苛变道过程自然平顺。

此外还有车道偏离预警系统等纠偏力度柔顺。

总的来说2020 款别克 GL8 ES 的驾驶辅助功能丰富且实用能有效减轻驾驶者的驾驶强度。