自动驾驶技术简史

自动驾驶技术的发展已有近百年历史。

最初在 1925 年出现无线电控制的汽车之后通用汽车于 1939 年展出自动驾驶概念车。

20 世纪 60 年代斯坦福大学开发能检测地面白线和避障的购物车。

70 年代末日本筑波大学机械工程实验室测试自动驾驶汽车。

80 年代相关研发倡议增多。

2004 年DARPA 举办挑战赛加速技术发展。

2016 年国际汽车工业协会制定自动驾驶分级标准L1 级如定速巡航等L2 级能自主处理横向和纵向控制特斯拉 Autopilot 是此级别L3 级如奥迪 Traffic Jam Pilot允许特定条件下系统接管目前量产车最高级别为 L3。

L4 级无需人类驾驶员谷歌 Waymo 是代表。

特斯拉 FSD 自 2013 年探索通过技术迭代和 OTA 更新性能提升其芯片由彼得·班农设计2024 年 9 月发布的 FSD V12.5.2 采用新架构预计 10 月推送新功能。

华为 ADS 是 L3 级经历多次迭代采用端到端架构和多模态感知技术引入激光雷达和 4D 毫米波雷达提升能力其计算平台包括 MDC600 等。

特斯拉和华为在自动驾驶市场策略不同特斯拉依赖纯视觉和算力芯片华为通过多传感器融合和 5G 技术。

自动驾驶面临技术成熟度、软硬件成本、基础设施、数据和法规等挑战需持续发力推动发展。

别克是美国通用汽车公司旗下的汽车品牌。

别克于 1903 年在美国创立由大卫·邓巴·别克和他的总工程师沃特·玛尔成立。1908 年别克的产量居美国第一位。别克在美国的汽车历史中占有重要地位具有大马力、个性化、实用性等特点。

别克汽车公司后来被纳入通用汽车公司旗下成为其重要部门之一。

在中国别克同样有着重要的市场地位。早在民国初期别克就已进入中国溥仪等名人都是别克的用户。1929 年别克在上海成立了外籍车辆的首家“4S”店当时在中国销售火热。

但在 1978 年准备与中国造合资车时因种种原因拖延直至 1997 年才建立上汽通用。此后别克向中国进口大量车型打开了市场。

1999 年上汽通用研发的别克新世纪车型在公务用车领域表现出色。之后别克推出众多车型凭借通用的支持实现了车型全覆盖市场占有率不断提高。

如今别克在中国的市场持续扩大其“看家车”君越也在中国生产组装销售。别克采取品牌价值高端、售价中端的错位销售策略在中国发展良好。