电动汽车高压设计综述

电动汽车高压设计涉及多个方面包括高压电类型、标识、安全设计及存在的隐患等。

在高压电类型方面新能源汽车电压分为安全的 A 级和会对人体产生伤害的 B 级高压。纯电动汽车和混合动力汽车均有直流和交流高压直流高压分布在动力电池到驱动部件交流高压在逆变器与驱动电机及充电接口与车载充电器之间。

高压电标识上采用高压警示标识和高压警示颜色。每个高压组件壳体有标识警示牌基于国际标准危险电压警告标识有黄色或红色底色及高压触电国标。高压导线、插头等用橙色警示色标记。

新能源汽车高压安全设计较为复杂。高压存在形式分持续存在、运行期间存在和充电期间存在。持续存在如动力电池运行期间存在如逆变器等充电期间存在如充电系统部件。高电压的接通与关闭除动力电池外其他部件由整车控制单元或混合动力控制单元通过接触器控制接触器通常在动力电池组总成内部或独立在配电箱中。

新能源汽车存在高压触电、动力电池泄漏与燃烧等安全隐患。高压触电取决于人体电阻和允许电流新能源汽车电压电流远超人体承受极限。动力电池安全性关键锂离子电池正常使用安全滥用会热失控如过充过放、过电流、过温等。危险运行工况下如高压系统短路、碰撞翻车、涉水暴雨、充电时车辆意外移动等会有安全隐患。

新能源汽车安全设计从维修、碰撞、电气、功能等方面着手。维修安全包含传统和新能源汽车维修安全操作前要确保无触电风险有维修开关操作需遵循流程。碰撞安全要保证碰撞中及后相关人员安全有些车辆设计有特殊电路。电气安全包括防止人员接触高压电等多方面有高压零部件接插件等安全装置。功能安全涉及转矩和充电安全管理。

汽车发电机坏了能修。

如果发现铜头过渡磨损、碳刷磨没了、皮带轮失去单向功能、轴承损坏等问题是可以通过更换相应部件来修复的。

比如铜头和碳刷磨损就直接更换新的。轴承损坏的话换上纯正的 KOYO 轴承。皮带轮失去单向功能也得一并换新。

像发电机进机油导致内部惨不忍睹比如轴承散了、弹片不见等情况只要不是特别严重也是能抢救的。

维修时要仔细检查各个部件确保都能正常工作。维修后还要进行测试像转速达到每分钟 1000 转发电量为 14.2 伏打开 1 千瓦负载能正常运行就说明修复成功了。

而且有的维修师傅还会提供两年十万公里的质保让车主放心使用。

总之汽车发电机坏了多数情况下是能修的关键是要找专业靠谱的维修人员精准找出问题所在更换损坏部件做好测试保障修复后的正常使用。