车规级电子产品AEC标准

车规级电子产品的 AEC 标准很重要。

车规级电子元件依据国际汽车电子协会的 AEC 标准包括 AECQ100、AECQ101、AECQ102、AECQ103、AECQ104、AECQ200 等。

AECQ 系列认证虽非强制但被公认为通用测试标准和进入汽车领域的必经之路。

要进入汽车领域和汽车电子大厂供应链需两张票一是 AECQ 相关可靠性标准二是符合零失效的供应链质量管理标准 ISO/IATF 16949 规范。

不同半导体产品对应不同 AECQ 标准如 AECQ100 对应集成电路 IC 等。

AECQ 标准要求严格以 AECQ100 为例规范了 7 大测试类别和 41 次测试全部通过才能认证且完成所有试验平均最短时间约半年。

AECQ 标准不断演变以适应新技术需求如为光电半导体、MEMS 传感器、模组制定的专门标准。

车规级电子元件在环境、抗振动冲击、可靠性和一致性上要求严苛。

环境方面温度、湿度、发霉、粉尘、水、EMC 及有害气体侵蚀等要求高于消费级产品。

振动冲击方面汽车工作环境使相关产品面临更多振动和冲击。

可靠性上设计寿命长一般在 15 年 20 万公里左右且因电子化程度高对部件可靠性要求极高常用 PPM 描述。

一致性方面汽车大规模生产对产品质量一致性要求高。

与消费电子相比车规级在环境温度、使用寿命、失效率、产品生命周期等维度更严格。

车规级开发验证花费大、门槛高零件复杂导致选型困难芯片制作周期长。

AEC 标准建立初衷是解决电子零件资格认证问题促进汽车电子器件通用化降低成本提高可靠性和通用化水平随着车辆技术发展更多电子器件将被纳入其覆盖范围。

电动车第一格电占的电量通常在 30%至 50%左右。不同类型和配置的电动车可能会有所差异。

比如配置传统仪表的电动车第一格电可能能跑 40%的续航48 伏 12Ah 的电池第一格电能跑 12 公里48 伏 20Ah 的电池第一格电能跑 24 公里60 伏 20Ah 的电池第一格电能跑 24 公里72 伏 20Ah 的电池第一格电能跑 32 公里72 伏 32Ah 的电池第一格电能跑 48 公里。

造成电动车第一格电相对耐用后面掉电快的原因有多种。

首先多数电动车通过监测电压来预估电量并用格子显示而电池电压并非线性下降第一格电量占比往往较高。

其次电池老化会使蓄电能力降低新车很少有虚电问题使用一段时间后可能出现老化电池的实际电量可能只有显示的五六成第一格电可能占半成。

再者电动车会自动放电长期不骑或放置久了电压下降仪表显示的电量是根据电池电压计算的。

另外电路受潮会导致电阻变大、电池电压下降雨雪天不注意防护易出现这种情况。

在使用电动车时推荐电量下降至 20%至 30%时及时充电比如第二个灯灭了就该补电不要等到第三个灯灭、电量快耗尽时才充否则会损伤电池寿命。