比亚迪元EV充电跳闸故障检修

比亚迪元 EV 充电跳闸故障可能由多种原因导致。

漏电开关电流不足时电压不够、电流过小会触发跳闸可换不带漏电开关的插座或其他充电桩。

车辆充电器内部电路板损坏无法形成正常电路通路需送修或更换。

充电枪连接不良力气小操作易出问题或充电桩自我保护自动断电可换充电桩若不行联系客服。

充电桩空气开关故障电流不足或损坏会跳闸换充电桩并告知客服维修。

动力电池故障无法正常存电会跳闸需送修或更换。

干扰误判时车载 BMS 通信发送关机指令错误会跳闸去维修店检修或更换通信系统。

线缆破损漏电汽车会跳闸要去维修店检查更换。

线路过流充电站负载大电流压力大跳闸选择车辆少的充电站。

车载充电机故障内部零件损坏无法充电跳闸去维修店检修更换。

充电机与电瓶不匹配无法正常充电和存电跳闸停止充电找合适充电机。

交流充电口故障如测量 CC 与 PE 电压异常CP 与 PE 不充电时无电压。

CAN 线通讯故障用 VDS2000 扫描车身模块排查。

OBC 车载充电器模块故障读取故障码和数据流判断。

低压线束插接件及充配电模块故障像短接充配电端交流高压互锁充电实测交流接插件无 220V 输入不正常。

动力域控制器故障可能交流充电跳闸仪表无提示直流正常读取故障码分析数据流测量绝缘电阻。

充配电 33pin 端 4 号和 5 号阻值偏小会导致 CC 电压串联到 CP 端使充电控制信号无法拉低。

程序版本过低、动力电池包故障、高压电控总成故障、相关低压线束故障等也可能是原因。

新车可能是内部程序通讯问题断开低压蓄电池负极后插枪充电可能恢复。

充电功率不正常要检查充电桩供电电压和电流像客户家中电压低或变压器后端有大型设备拉低电压会影响充电。

汽车蒸发箱的构造类型主要有管式蒸发器、管带式蒸发器、层叠式蒸发器等。

管式蒸发器由套有铝翅片的铜或铝圆管组成铝翅片通过胀管工艺与圆管紧密连接。

管带式蒸发器由多孔扁管和蛇形散热铝条焊接而成。

层叠式蒸发器由两块冲压成复杂形状的铝板叠放在一起形成制冷剂通道每两个通道之间夹有一条蛇形散热铝带。

其工作原理是从膨胀阀或节流孔管流出的制冷剂由于体积突然膨胀变成低温低压雾状物微粒液体这种状态的制冷剂容易汽化汽化时吸收周围大量热量。

空调风机强制使进入车内的空气从蒸发器表面流过通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂使液态制冷剂汽化。具体过程分为两个阶段。第一阶段节流后的湿蒸汽进入蒸发器吸热沸腾蒸发成为饱和气体。第二阶段制冷剂继续吸热变成过热蒸汽。

在工作中鼓风机发挥着重要作用。它将车厢内大量的热空气吹向蒸发器使热空气通过蒸发器的蛇形管和翅片将冷却后的空气吹向每一个需要制冷的角落还能根据制冷量的不同需求改变风速。

当热的空气通过蒸发器的散热片时空气中的水分由于温度降低而凝结在蛇形管和蒸发器的散热片上从而使空气除湿。

为控制蒸发器表面温度恒温器会根据其表面温度周期性地切断压缩机电磁离合器的电流通路。

对于蒸发器的制造基本要求与冷凝器相同。由于放在车内其防腐性能不如冷凝器高但车内空间有限对其体积有更严格的要求。

目前国内汽车主要采用全铝叠层蒸发器和管带蒸发器大型客车主要采用铜管和铝板蒸发器中型客车有几种形式主要是管带蒸发器。比如奥迪 A6、宝来、本田、别克、赛欧、上海帕萨特等的空调都使用叠层蒸发器而桑塔纳 2000 轿车的空调则使用管带蒸发器。