制动助力系统受限打不着火怎么回事

制动助力系统受限打不着火可能有以下原因和相应解决办法。

一是熄火后多次踩刹车致使制动助力泵真空消失。这种情况重新点火用力踩刹车踏板启动后能恢复。

二是助力泵漏气或部件故障此时踩刹车会很吃力需要检修助力泵。

三是网络通讯异常或电池电压过低可先给电池充电或搭电让电压恢复到 13.5 伏以上。不行就用诊断仪读取故障代码检查网络通讯、防盗系统和 ABS 等。还可拔掉 ABS 插头重新发动试试。

四是雷达脏污清理内后视镜前方雷达探头表面或前挡风玻璃探头位置即可。

五是雷达传感器损坏检查其外形有无损伤部分车型可能因事故碰撞导致损坏。

六是制动故障主动制动辅助系统有漏洞或刹车系统故障有些可能是伪故障码去售后复位、升级系统能解决。

另外电瓶亏电也可能导致检查电瓶线是否松动不松的话可联系保险公司连电或更换电瓶短距离行驶时间短或车辆用电器放电也可能造成电瓶亏电可用万用表测试放电量。

总之遇到制动助力系统受限打不着火的情况要逐一排查上述可能及时解决问题保障行车安全。

新能源汽车直流和交流的区别主要在以下方面。

充电速度上直流桩是快充一辆纯电动汽车完全放电后通过它仅需 2 到 3 个小时就能充满交流桩是慢充充满一般要 8 小时左右。

原理上直流桩直接为电动汽车的动力电池充电输入电压采用三相四线 AC380V±15%频率 50Hz输出为可调直流电交流桩给电动汽车的充电机提供电力输入相当于只起控制电源的作用。

充电方式上直流桩采用三相四线制供电能提供足够功率输出的电压和电流调整范围大交流桩本身不给电池充电需借助车载充电机其功率不大。

适用车型方面交流桩适用于多数新能源车包括纯电动、混动和燃料电池汽车等直流桩主要适用于符合相应标准的纯电动汽车。

功率上直流桩功率以 40kW 和 60kW 居多还有更高交流桩功率以 3.5kW 和 7kW 的居多。

接口上交流桩的枪头是 7 线插头有 7 个孔直流桩的枪头是 9 线插头有 9 个孔。

安全方面交流桩相对安全输入电功率小直流桩可能因超电网负荷等因素影响充电速度且大功率充电存在一定安全隐患。

对电池影响上直流桩快充易造成虚充对电池寿命稍有影响交流桩慢充对电池的损耗相对减少利于电池维护和延长寿命。

总之两者各有特点应根据车辆需求和使用场景选择。