2021年新能源汽车补贴

2021 年新能源汽车补贴政策主要有以下要点

首先坚持平缓补贴退坡力度保持技术指标门槛稳定。2021 年新能源汽车补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%。为推动公共交通等领域车辆电动化城市公交、道路客运、出租含网约车、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆补贴标准在 2020 年基础上退坡 10%。地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

其次做好测试工况切换衔接实现新老标准平稳过渡。2021 年我国新能源汽车试验方法标准将更新新标准发布实施前按老标准检测且符合补贴政策技术门槛要求的产品可享受补贴。插电式混合动力含增程式汽车在新试验方法标准下有条件的等效全电续驶里程应不低于 43 公里电量保持模式试验的燃料消耗量与对应车型燃料消耗量限值相比应小于 65%电量消耗模式试验的电能消耗量应小于同整备质量纯电动乘用车电能消耗量目标值的 125%。

再次进一步强化监督管理完善市场化长效机制。落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任鼓励企业开展缺陷调查及主动召回。生产企业安全管理体系不到位造成重大事故等情况视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。建立跨部门信息共享和监管机制加强全流程监管进一步加强购置补贴审核落实和完善新能源乘用车积分交易政策加快研究新能源商用车积分交易制度。

最后切实防止重复建设推动提高产业集中度。加强汽车投资项目和生产准入管理加大僵尸企业退出力度鼓励优势企业兼并重组新能源乘用车、商用车企业单次申报购置补贴清算车辆数量应分别达到 10000 辆、1000 辆。

2021 年新能源车补贴政策有不少重要变化。

首先补贴标准在 2020 年基础上退坡 20%。比如补贴前售价不超过 30 万元的纯电动汽车续航里程大于等于 300km 且小于 400km 的车型补贴 1.3 万元大于等于 400km 的车型补贴 1.8 万。插电混动车型以 NEDC 工况续航大于等于 50km 或者 WLTC 工况续航大于等于 43km 为标准补贴为 0.68 万元。

其次动力电池能量密度补贴维持不变。

然后2021 年将测试循环由现行的 NEDC 变成了 WLTC不过 WLTC 测试标准目前还未正式公布。

同时2021 年补贴标准从 1 月 1 日起实施未设过渡期。这会对新能源车企产生一定冲击实力强、体量大的车企受影响较小规模小、体量小的车企受影响较大。车企可能自己承担差价或涨价消费者可能面临车价上涨。

而且更严苛的 WLTC 测试标准或能遏制续航虚标问题。

在公共领域新能源乘用车补贴维持在原有水平插混车型单车补贴还增加 500 元。

补贴退坡倒逼企业降成本没设过渡期使车市呈现稳定较快增长态势预计全年累计销量可达 180 万辆。

加大车辆安全监管力度若企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门处理处罚或明知产品有质量问题不主动召回造成重大事故以及被责令召回的将视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。