国家对新能源车的补贴怎么样

国家对新能源车的补贴在 2022 年有新变化。

2022 年新能源汽车补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%城市公交、道路客运、出租、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆补贴标准在 2021 年基础上退坡 20%。

2022 年新能源汽车购置补贴政策于 2022 年 12 月 31 日终止2022 年 12 月 31 日之后上牌的车辆不再给予补贴。

之前补贴力度一直在减小。从最初一辆新能源车能享受 6 万补贴到后来受惠额度降到 1 万出头。补贴政策对新能源汽车的续航里程数要求也不断变高从 2016 年前纯电动车里程数达 80 公里即可享受补贴到 2020 年起步里程至少是 300 公里。单车的补贴金额也在不断下降2016 年前符合条件的新能源车平均能得到 10 多万元补贴到 2020 年降到 2 万元以下。

虽然补贴在减少但它对新能源汽车市场的影响逐渐变小。近两年电池等技术进步和消费习惯养成使得市场自身内驱力增强。2016 年补贴退坡时新能源汽车销量大幅下降而 2022 年 1 月补贴减少后当月新能源汽车销量环比下降幅度相对较小。

新能源补贴投入超 1521 亿覆盖 317 万辆车。补贴退场对车企有影响像比亚迪单车净利润不到 6 千元没补贴不涨价就会倒贴。但特斯拉能大幅降价抢市场因为毛利率高。一些车企为争取消费者选择不涨价或推出保价方案。

总之新能源补贴政策变化对市场和车企有影响车企得靠真本事在市场中竞争。

国家对新能源车补贴情况如下

从 2009 年到 2020 年新能源汽车补贴超 1521 亿元覆盖至少 317 万辆车。

补贴政策最早可追溯到 2009 年最初重点在公共服务领域2010 年开始对私人购买进行试点2013 年出台全国统一补贴标准。

补贴标准并非一成不变从最初购买一辆新能源车能享 6 万补贴降到 1 万出头对续航里程数要求从 80 公里提升到 300 公里单车补贴金额也不断下降。

补贴对新能源汽车市场影响逐渐减小。2016 年补贴退坡时销量断崖式下跌但近两年电池等技术进步和消费习惯养成补贴退坡对销量影响减弱。

补贴对车企的重要性降低。如上海汽车和东风汽车补贴占新能源汽车收入比重下降。但对多数车企来说补贴退场仍难以忽略像比亚迪单车净利润不高没补贴不涨价会倒贴。

2022 年新能源汽车购置补贴政策于 12 月 31 日终止2022 年补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%。

此外还有关于新能源汽车车辆购置税减免、构建充电基础设施体系、支持下乡和乡村振兴、开展汽车促消费活动等政策。国务院多部门加力支持汽车以旧换新补贴翻倍家电以旧换新有补贴老旧营运货车、船舶报废更新等也有相关政策。