悬挂系统是什么

悬挂系统是汽车车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

它的作用是传递车轮和车架之间的力和力扭缓冲冲击力并衰减震动保证汽车平顺行驶。

悬挂系统由弹性元件、导向机构、减震器等组成。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等现代轿车多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧。

悬挂系统分独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂左右车轮无硬轴刚性连接悬挂部件只与车身相连舒适性和操控性好非独立悬挂车轮间有硬轴连接结构简单刚性和通过性强。

常见悬挂类型

麦弗逊式悬挂由 A 型叉臂和减振机构组成结构简单悬挂轻、占空间小减震能力强但抗侧倾和制动点头能力弱多用于家用轿车前悬挂。

双叉臂式悬挂在麦弗逊基础上加一支叉臂车轮横向和纵向力由叉臂承受减振机构只负责支撑和减振强度和耐冲击力强能抑制侧倾和制动点头不过占用空间大定位参数难确定小型轿车前桥少用。

扭转梁式悬挂两车轮通过扭转梁连接有一定扭转范围仍会干涉属半独立悬挂舒适性差结构简单可靠、不占空间、维修费用低多用于小型和紧凑型车后桥。

多连杆悬挂通过多连杆配置连接车轮与车身操控性出色能发挥轮胎抓地力提高操控极限但结构复杂、成本高中小型轿车少用。

空气悬挂通过空气泵调节空气减振器的空气量和压力改变硬度和弹性系数高速时变硬提高稳定性低速或颠簸路面变软提高舒适性。

总之不同类型的悬挂各有特点汽车选用哪种悬挂取决于车辆的用途和性能需求。

悬架系统是汽车的重要组成部分它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。

汽车悬架系统分为非独立悬挂和独立悬挂。

非独立悬挂系统两侧车轮由一根整体式车架相连结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小但舒适性及操纵稳定性较差多用于货车和大客车在现代轿车中已很少使用。

独立悬挂系统每一侧的车轮单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面质量轻能减少车身受到的冲击提高车轮的地面附着力降低汽车重心提高行驶稳定性左右车轮单独跳动能减小车身倾斜和震动但存在结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车多采用独立悬挂系统按结构形式不同又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。

麦弗逊式悬挂系统结构紧凑车轮跳动时前轮定位参数变化小操纵稳定性好给发动机及转向系统布置带来方便多应用在中小型轿车的前悬挂系统。

横臂式悬挂系统分单横臂式和双横臂式单横臂式有较强抗侧倾能力但侧倾中心高会引起轮距变化大、轮胎磨损加剧应用不多。双横臂式按上下横臂是否等长又分两种等长的轮距变化大已很少用不等长的通过合理布置能保证汽车良好行驶稳定性广泛应用在轿车前后悬挂系统。

多连杆式悬挂系统能控制车轮位置变化车轮跳动时轮距和前束变化小转向平稳不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

钢板弹簧式非独立悬挂系统兼起导向机构作用使悬架系统简化广泛用于货车前后悬架。

主动悬挂系统由电脑控制能根据数据选择悬挂状态提高舒适性能。

空气悬挂系统可根据路况调整底盘高度但系统结构复杂故障几率高出现故障会使系统瘫痪气泵易过热缩短使用寿命在城市路况中作用有限。

总之选择哪种悬架系统要根据具体的使用需求和路况来决定。