特斯拉单踏板

特斯拉单踏板模式是指驾驶者通过一个加速踏板来控制车辆的加速和减速。

当踩下加速踏板时车辆加速抬起加速踏板则车辆减速甚至刹停。

特斯拉单踏板模式并非只有一个踏板它仍配备了油门和刹车两个踏板但在多数情况下只需使用油门踏板就能控制车辆的运动和刹车。旁边的刹车踏板主要用于紧急制动。

这种模式有一些设置比如加速模式可选择标准或舒适转向模式可选择标准、舒适或运动停止模式有缓行和保持。

缓行模式类似汽油车有怠速动能回收不会完全刹停适合油车电车之间的过渡保持模式是动能回收最大模式日常操控大概率只需要踩电门控制。

单踏板模式的优势在于能提升能源利用率和增加续航里程。因为它可以利用加速踏板的松开来实现车辆的减速和动能回收减少刹车踏板的使用提高能源的综合利用率回收的电能还能储存供车辆再次使用。

对于单踏板模式的安全性目前尚无权威机构定论。对于绝大部分单踏板用户来说是安全的特斯拉保有量已达百万辆以上事故率并没有显著高于其他车型。但对于极少数用户在极为偶然的情况下可能会有踩错踏板的风险因为极快电门响应降低了驾驶员纠错概率、极强的动力性增加了事故危害程度。

除了特斯拉包括奔驰、宝马 、凯迪拉克、沃尔沃、蔚来在内的多家车企部分车型都可以选择单踏板模式。

如果油车司机不习惯特斯拉的单踏板模式可以选择“缓行”模式几乎不进行动力回收和油车类似。

需要注意的是如果多名驾驶人驾驶习惯中动能回收模式不一样要在 P 档进行驾驶员设置修改在 D 档时更换驾驶员驾驶模式中动能回收不会修改。而且如果电量充得很满不管是什么模式动能回收都会减弱。

特斯拉电池日带来了众多令人瞩目的成果。

新电池拥有惊人的数据表现里程提升高达 54%每 KWh 成本降低 56%每 GWh 生产投资减少 69%。

在电池设计方面特斯拉推出无极耳电池将正负极放在圆柱侧面降低内阻减少发热量提高充放电极限还能提升续航里程、充放电功率和能量降低成本提升系统能量密度。

新电池工厂的生产流程灵感来源于现代印刷和玻璃瓶工厂仅需 1 条新生产线设计产能就高达 20GWh能提供 7 倍的产线输出。

生产出来的电池有全新的充电设施新的 Terafactory 产量是 2018 年 gigafactory 的 6.6 倍同时降低生产成本和碳足迹。

在电池材料方面硅纳米线作为彩蛋出现将其作为负极原料的电池续航提升了 20%。正极方面新电池会移除钴元素降低正极材料成本新工艺减少生产资本投入和处理成本零废水生成且所有工序在全电力驱动车间完成。

车电结合方面特斯拉创新的车身结构能节约底盘压铸成本减少零件数量提升空间利用率降低结构成本和空间占用还能减重和提升续航。

此外特斯拉还在推进储能业务在上海启动了年产 1 万 Megapack 固定式电池库的工厂项目多家相关股票公司涉及储能领域。

不过特斯拉的新技术要大规模量产还需时间短期内对行业影响不大但会促使国内电池企业加大创新研发的紧迫感。