发电机冷却器

发电机冷却器是保证发电机正常运行的重要部件。

发电机在工作时会产生大量热量如果不能有效冷却会影响其性能甚至造成损坏。

空空冷却器是电机冷却常用设备不受用水条件限制且维护费用低。

以一款径向通风的发电机为例其空空冷却器中有 3 块隔板引导内风路流动。内风自下而上沿径向流入冷却器在隔板作用下分两路横向流过管束热量通过内风路传递到换热管再到外风路冷却后的内风从两侧出口流出。

空空冷却器的换热原理基于传热过程采用牛顿冷却公式计算。传热过程实际是两种流体的热交换工程中常用相关公式计算如传热量、传热平均温差和传热热阻等。

对于空空冷却器的换热主要分为换热管内的空气对流、换热管的导热、换热管管外的空气对流三个部分得出总传热系数。

在换热管布置方面局部排列形式分为顺排和错排又有三角形和正方形两种。等边三角形排列紧凑管外流体湍流程度高传热系数大正方形排列松散清洗方便适合易结垢流体倾斜 45 度安装可提高表面传热系数。

整体布置形式有矩形、“M”形等“M”形多用于径向通风电机风阻小利于冷却散热。

安装折流挡板能提高管外表面传热系数高度一般取冷却器壳体高度的 75% 80%选取合适的折流挡板尺寸对换热效果有直接影响。

换热管选材要考虑冷却器重量、成本和防腐要求常用碳钢管、铝管等铝合金换热管因重量轻、成本低、防腐好受青睐。

空空冷却器设计流程大致包括对各方面因素的综合考虑和计算。

发动机 ECU 指的是 Engine Control Unit也就是发动机控制单元后来随着汽车电子发展ECU 泛指汽车上所有电子控制系统。

它和普通单片机类似由微控制器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成其中微控制器是核心。

ECU 的作用很关键能通过传感器计算车辆行驶状况对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数进行控制。而且它还有故障自诊断和保护功能系统出故障能自动记录故障代码并采取保护措施读取替代程序维持发动机运转。

ECU 工作时由传感器输入电路、微处理器和输出执行电路三部分协作。各种传感器把信号传给输入电路处理后统一转换为数字信号给微机微机运算结果送至输出电路放大并转换信号驱动被控的调节伺服元件工作。

常见的 ECU 类型有很多像 EMS 发动机管理系统控制发动机喷油、点火、扭矩分配等TCU 自动变速箱控制单元根据驾驶状态决定档位策略BCM 车身控制模块控制车身电器ESP 车身电子稳定控制系统保持车辆稳定性BMS 电池管理系统用于电动车或混合动力车VCU 整车控制器协调各部件工作。

知名的 ECU 供应商有博世、大陆、电装、联合汽车电子、联创汽车电子等。