制动电阻选型

制动电阻选型是工程师和顾客常遇到的问题。

首先制动电阻与制动单元配套工作用于消耗电机发电状态产生的能量防止母线电压过高损坏变频器。电机在大惯量负载快速减速或提升负载下行时会转为发电状态。

选择制动单元一般按和变频器同等功率即可。计算流过电阻的电流公式为 R=U/IU 一般为 710 750V按 750V 考虑R 为制动电阻阻值应按制动单元规定的最小阻值选取若没有数据按 I 为 80%变频器额定电流来计算。

制动电阻的功率选择公式为 P=ED%*U^2/RED%为制动使用率范围 10% 50%不等。制动频度低选 10%长期或频繁动作选 30% 50%通常 30%能满足大部分应用。

刹车电阻选型有严谨和简易步骤。严谨步骤要估算制动转矩计算刹车电阻阻值和电流、标称功率。简易步骤直接计算标称功率和阻值。

实际选型要计算制动使用率比如约定为 20% 30%确定制动单元动作电压如母线电压达到 220V 开启刹车电阻。还需注意IPM 内置 IGBT 最高耐压 600V为保障安全母线电压最高允许 500V所以刹车电阻阻值不能过大或过小。

刹车电阻测试验证阻值大小影响明显电机转速和负载越大刹车能量越高极端使用情况可能造成设备损伤。功率大小影响更多体现在热量散失及时性通常功率越大散热越好综合考虑设备安装空间和散热条件。温升对比能间接评价功率选择是否合适。

计算制动力矩或制动电阻380V 系列不同情况有不同公式。电阻功率计算一般负荷按电机功率*10%频繁制动按电机功率*15%长时间制动按电机功率*20%。制动电阻最大功率要小于 1.5 倍变频器功率并考虑过载系数。

制动分泵是汽车制动系统中不可或缺的重要部件。

它主要作用是顶动刹车片让刹车片与刹车鼓或刹车盘摩擦从而使车速降低直至静止。

制动分泵的工作原理是当驾驶员踩下刹车踏板时刹车总泵会将制动液输送到分泵分泵内的活塞在液压力作用下移动推动刹车片与刹车鼓或刹车盘接触产生摩擦力实现制动减速。松开刹车踏板时总泵停止输送制动液分泵活塞在复位弹簧作用下复位刹车片与刹车鼓或刹车盘分离车辆停止减速。

制动分泵按照安装位置不同可分为前刹车分泵和后刹车分泵。其主要由活塞、活塞杆、密封圈、制动液、复位弹簧等组成。活塞负责传递制动液压力给刹车片活塞杆连接刹车踏板与活塞密封圈防止制动液泄漏制动液是传递压力的介质复位弹簧让活塞在松开踏板后复位。

对于制动分泵的保养要定期检查外观有无裂纹、变形等缺陷查看制动液液位是否低于最低液位线一般每两年或 4 万公里更换一次制动液还要检查活塞是否卡滞、能否正常复位以及密封圈是否老化、损坏如有损坏及时更换。

制动分泵常见故障包括制动液泄漏这通常是密封圈老化、损坏导致的活塞卡滞会使分泵不能正常工作复位弹簧损坏会让分泵无法正常复位制动液变质也会影响分泵正常运行。当分泵出现故障时需要及时更换更换步骤包括拆卸旧分泵、清洁安装位置、安装新分泵、更换制动液、检查是否泄漏、对刹车系统排气。但更换分泵专业性较强建议交由专业人员操作。