大众重申保时捷尚无国产计划
目前保时捷在上海、北京拥有研发团队通过工程设计、数字化来满足中国消费者需求。
虽然中国是保时捷最大的单一市场但其产量不算大细分到各车系更少所以目前在华投产不符合成本效益。
保时捷官方曾表示若未来单一车型在中国年销超 10 万辆会有所打算而 2022 年保时捷在中国交付 93286 台跑车已逼近这一关口。
近三年半中国售出超 31 万辆占全球总销量约 32.09%。
尽管面对其他豪华品牌国产后的价格战保时捷仍未打算国产因客户看重德国制造和工艺。
在市场方面保时捷中国的电气化取得积极进展截至去年底引进 21 款纯电动和插电式混动车型其中 9 款为 Taycan 及其衍生车型。
截至去年 12 月底保时捷“尊享充电”已覆盖国内 29 个城市的 122 家保时捷中心在 20 个城市建立 117 座尊享充电站还有 43 座“目的地充电站”覆盖 23 个城市。
大众自动变速箱的情况比较复杂。
先说说双离合变速箱它换挡快、动力强、还省油。
像 DQ200 干式七速双离合变速箱匹配 1.4T/1.2T 发动机优点是体积小、重量轻、传动效率高、油耗低、换挡迅速、加速快但干式双离合存在过热保护低速连续跟车时有顿挫。
DQ381 七速湿式双离合变速箱是 DQ380 的改进款优点是湿式离合器热容量高、稳定性好、加速油耗响应低缺点是性能有所降低。
DQ500 七速双离合变速箱是大众 MQB 平台最高端的优点是低速换挡顺滑、换挡逻辑高级、平顺、稳重缺点是成本高。
再看自动变速箱比如 AQ160 爱信 6AT 变速箱优点是耐用省油缺点是换挡拖泥带水、提速慢。
大众还推出了 DQ400e 混动变速箱优点是传动效率高、技术成熟、电机成本低缺点是纯电切换混动时动力略有中断。
大众在国内大力推广双离合变速箱解决了不少问题但公里数加大后双离合磨损导致车辆抖动不可避免而且其损耗不如 AT 液力变矩器寿命长。
这可能就是美国大众采用 AT 的原因或许和当地消费者对舒适性、稳定性的更高需求有关。
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