达夫

达夫在卡车领域的表现十分出色。

在公路长途干线运输中新一代达夫卡车系列备受欢迎XG、XG+车型驾驶室超大舒适度和智能化程度领先销量突出。

达夫还在大件运输市场发力例如英国 R.Collect&Sons 重型运输公司选择的达夫 XG 牵引车。其底盘特殊如 FTM 底盘第二桥有转向及提升功能能适应不同载重并提升机动性。

配置方面为规避毫米波雷达位置牵引钩分为上下两级采用传统光学后视镜保留达夫 Corner View 电子补盲镜系统减少盲区车顶有遮阳板、射灯等增强照明。

动力上达夫 XG 大件车采用帕卡 PACCAR MX13 直列六缸柴油发动机匹配 16 档采埃孚 TraXon AMT 变速箱动力可靠GCW 能提升至 150 吨。

车内配置丰富驾驶室内空间宽敞座椅有通风加热功能有全液晶仪表盘和大尺寸多媒体屏幕卧铺可电动调节。

达夫 XG 大件车的改装工作由英国 Rydam Universal 公司进行多台接受类似改装。

此外达夫新一代卡车发布后在欧洲卡车市场占有率飙升推出的原厂版本 8x4 大件牵引车基于 XG+车型打造总组合重量高达 78 吨还可拓展。XG+驾驶室尺寸超大动力系统优秀如帕卡 MX13 发动机变速箱有 16 挡特别版本针对重载运输有蠕行模式。底盘采用 8x4 布局车桥配置合理还匹配铝制轮毂。内饰配置丰富有全液晶仪表盘、电子后视镜等。

总之达夫在公路运输和大件运输领域都展现出强大实力和竞争优势。

达喀尔拉力赛是一项每年举办的专业越野拉力赛具有丰富的历史和独特的特点。

赛事起源于 1977 年蒂埃里·萨宾在利比亚沙漠迷路获救后被其壮丽景观吸引于 1978 年创立了该赛事。

赛事历史丰富规模不断壮大吸引众多知名品牌制造商参赛车辆分组也逐渐细化。

比赛路线不断变化从巴黎 达喀尔到扩张至非洲各地、移师南美大陆再到转战中东。期间经历了终点改变、非洲遇恐赛事停办等波折。

达喀尔拉力赛的车辆分级主要有摩托车、汽车和卡车。汽车组从 2004 年开始细分2017 年还增设了 UTV 组。摩托车组和卡车组也有各自的细分。

赛事路线多变巴黎 达喀尔阶段起点在巴黎终点在达喀尔。后来路线不断拓展和调整涉及多个国家和地区。

在赛事数据方面诞生了众多冠军车手。中国车手也不断征战不断刷新战绩。

赛事特点鲜明专业与业余同场竞技每年更改赛程路线费用昂贵规则严格赛段险峻休息不易。

达喀尔拉力赛具有较高的商业价值电视转播收入是主要来源之一还吸引了众多赞助商。代表人物有斯特凡·彼得汉塞尔和纳赛尔 阿尔阿提亚等。