成品油定价机制

成品油定价机制是成品油定价的过程方式、法则方案。

目前国内成品油调价主要依据是 10 个工作日国际原油价格加权平均价跟上一周期的对比变化率。当调价幅度低于每吨 50 元时不作调整纳入下次调价时累加或冲抵。

国内成品油价格设有调控上下限上限为每桶 130 美元下限为每桶 40 美元。当国际市场油价高于 130 美元时汽柴油最高零售价格不提或少提低于 40 美元时汽柴油最高零售价格不降低。

现行成品油定价机制自 2013 年完善后将调价周期由 22 个工作日缩短至 10 个工作日并取消了挂靠国际市场油种平均价格波动 4%的调价幅度限制。

我国成品油定价机制经历了多次改革。1998 年以前成品油价格由国家确定。1998 年起随着中国石油、中国石化两大集团重组油价改革拉开序幕经历了初步与国际市场接轨、完全接轨、进一步完善等阶段期间成品油价格有多次波动。

现行定价机制存在一些问题如调价时间滞后未能及时灵敏地反映市场变化机械接轨扭曲了市场的正常需求透明滞后的定价机制刺激投机干扰正常的经营和市场秩序原油价格与成品油价格接轨不对称影响了成品油生产经营的正常安排。

为完善定价机制国家在不断探索改进如研究缩短调价周期、提高透明度、调整挂靠油种等同时考虑将上海原油期货价格列入挂靠油种以更好反映中国及亚太地区供求情况。

随着国内成品油消费增速放缓供应过剩预期将倒逼成品油定价机制采取市场化手段调整并在一些环节逐步放开管制。

成品油或迎 2023 年来首次降价这对广大车主和相关行业是个好消息。

此次降价国内汽、柴油价格每吨分别下降 85 元、80 元。折合成每升价格92#汽油每升下调 0.07 元0#柴油每升下调 0.07 元。

以 50L 油箱容量的私家车算加满一箱油少花 3.5 元左右百公里油耗 7L 至 8L 的车型每行驶 100 公里费用减少 0.5 元左右满载 50 吨的大型物流运输车辆每行驶 100 公里燃油费用减少 2.8 元左右。

降价原因主要有两方面。一是国际油价近期持续下跌原油市场供应充裕国内进口原油成本下降。二是国内成品油市场供应过剩竞争激烈需通过降价促进消费和提高市场竞争力。

下一次调价窗口在 10 月 24 日 24 时开启当前国际原油价格水平计算下一轮成品油调价开局呈下调趋势但短期内国际原油价格仍有上行空间原油变化率或转正向新一轮成品油零售价格上调概率较大。

不过油价涨跌受多种因素影响包括国际原油价格、市场需求、地缘政治冲突等。像巴以冲突局势发展若冲突恶化可能影响油价。我们得密切关注市场动态了解油价变化。