车门铰链

车门铰链是连接车门与车身的重要部件具有多种类型和作用。其起源很早最初叫“合页”现代隐藏式铰链得到广泛应用。

车门铰链分为型钢铰链、冲压铰链、锻造铰链等是实现车门开闭功能的关键部件也是安全件需做 3C 认证。

在整车装配中车门铰链可能出现问题如某主机厂某车型车门装配线车门安装工位反馈右侧车门铰链无法有效打紧扭矩不合格。经分析是铰链机构螺纹问题底孔钻孔刀具异常刀具修补后横刃偏心螺纹底孔钻孔偏大导致最终螺纹尺寸不合格。解决办法是对半成品螺纹底孔和小径首、中、末及换刀后首、末件尺寸进行检查并将措施标准化至控制计划及作业指导书中PFMEA 失效模式增加钻头返修后检验要求的探测手段。

车门铰链布置是车门设计基础旋转车门分内旋和外旋内旋车门铰链布置有一定要求。比如保证车门运动间隙足够不与周边零件干涉方便安装拆卸上下铰链距离不小于车门长度 1/3 以保证车门下垂刚度有自关门趋势铰链自限位角满足车门开度要求开启角度比限位器大 3 5°。布置输入条件包括车门铰链选型、CAS 面、DTS 定义。前车门铰链布置先布置下铰链再根据倾角和跨距确定上铰链位置。Z 向布置要考虑车门包边、内板成型和铰链调整空间。Y 向布置以车门外板为基准考虑铰链结构和安全间隙。X 向布置根据车门与翼子板最小间隙要求确定。后车门铰链布置和前车门步骤思路基本一致但要考虑前车门过关情况。布置完成后要确认装配和维修性进行运动分析确保车门运动不干涉。

此外赢技汽车技术上海有限公司取得“一种车门铰链”专利在保证车门开关力矩前提下通过简单构件降低成本、提高刚度减低调试安装难度。

车门没关紧会耗电。

车内电瓶连通了车内多数零部件包括车门。车门没关紧时门灯常亮一个灯泡约 5W 会持续耗电BCM 会一直工作也耗电室内灯可能点亮约 5W没钥匙开电源时开着车门汽车前后双闪灯工作车门传感器和控制电路始终运行汽车维持最低电流约 80mA有防盗报警器即便未开也耗电电瓶自身每天漏电 1%左右。

而且如果车门没关紧车内电气设备会持续用电蓄电池电量会减少可能导致无法启动发动机还可能让车内电子设备故障遥控器锁车时报警器持续响。

汽车电路系统由蓄电池、发动机、发电机、电机、控制器和各种电器设备组成。熄火后发动机和空调等电控系统断电但音响、大灯等由蓄电池供电仍用电。

要避免车门耗电上车下车要确保车门关紧使用车门锁启动报警系统长期使用后要检查门锁状态及时维修损坏、失灵、卡住的情况。

总之车门没关紧会耗电还可能损伤电池要注意关门锁车并定期检查维护。