变速器设计

变速器设计是一个复杂但重要的工作需要综合考虑多个因素。

首先要保证汽车有较高的动力性和经济性指标这就需要根据车辆载荷、发动机参数和使用要求选择合理的变速器档位和传动比。

在设计过程中要选定类型与装配形式比如圆柱齿轮减(增)速器的两级展开式。还得选定性能水平包括齿轮的材料、齿坯的制造方法、热处理要求与工艺、润滑油与润滑方式、冷却方式、精度等级与精加工工艺、机体与轴承等重要零件的材质和工艺。

接着按输入、输出转速和总速比初定传动级数和各级传动比然后初算齿轮中心距、模数等参数或者根据给定几何参数计算工作应力。

之后初算输入、输出轴轴伸以及齿轮、轴承与轴配合的直径和长度尺寸初选轴承并绘制整机总装方案图初定机体、轴、齿轮等主要零件结构、尺寸。

再校核齿轮、轴、键等机械强度、安全系数、可靠度计算轴承寿命。

然后修改整机装配图选定附件进行润滑冷却设计计算最终让整机设计定型设计施工图样拟定图面技术要求计算渗碳齿轮渗碳淬火有效硬化层深、修形齿轮修形量、紧固螺栓预紧力或预紧扭矩等。

总之变速器设计要精心规划每个环节以确保变速器性能优越、工作可靠。

变速器型式指的是汽车变速器的不同种类和形式。

常见的变速器型式有以下几种

液力自动变速器AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成技术成熟稳定平顺性不错常用于高端车型但传动效率有损失燃油消耗大内部结构精密复杂维修成本高。

机械式无级变速器CVT靠钢带进行动力传输无传统齿轮组理论上有无限挡位传动比通过锥形滑轮控制平顺性好且油耗低但不能承受高扭矩输出缺乏运动性。

电控机械自动变速器AMT基于手动变速箱改进综合了AT和手动变速箱的优点传动效率高、省油、制造成本低但行驶中有较强顿挫感。

双离合变速器DSG有两组离合器分别控制单数和偶数挡位换挡几乎无延迟传动效率高、动力损耗低、油耗低但低速时顿挫感明显分干式和湿式干式多用于低端车型湿式用于高端车型。

按传动比变化变速器可分为有级式、无级式和综合式

有级式变速器有固定数值的传动比变化呈阶梯式或跳跃式应用广泛采用齿轮传动轿车和轻、中型载货汽车多为3至6个前进挡和一个倒挡。

无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化有电力式和液力式传动部件分别为串励直流电动机和液力变矩器。

综合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成传动比在几个间断范围内可无级变化目前应用较多。

按操纵方式变速器可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

强制操纵式驾驶员直接操纵变速杆换挡。

自动操纵式传动比选择和换挡自动进行驾驶员只需控制加速踏板。

半自动操纵式部分挡位自动换挡部分挡位手动换挡或预先选定挡位特定操作时由执行机构自动换挡。