华为车问界 m7 大货车

华为车问界 M7 与大货车相关事故引发关注。

在多起事故中有的车辆突然狂飙加速失控撞向大货车有的追尾大货车等。

事故原因多样比如加速踏板被踩到底、驾驶员对智驾不熟悉误操作等。

对于问界 M7 与大货车的事故需明确智驾并非自动驾驶驾驶员是行驶行为的主体要对行驶负责。

车辆在碰撞前加速踏板处于 100%开度且未进入智能驾驶模式不属于 AEB 触发场景。后台也未看到乘客主动制动记录。

多数事故是因自身驾驶不熟练错把油门当刹车导致车辆失控。

同时问界 M7 在与大货车的碰撞中车身结构整体保持较好如左前轮和保险杠受损但车身结构整体完好驾驶舱结构完整保障了乘员生存空间体现出较好的安全性能。

然而在智能驾驶方面比如女司机驾驶时听到智驾提醒前方车辆变道就慌乱踩刹车导致智驾退出这源于对智驾的不熟悉和对车企的不完全信任。

所以车企应更清晰明确地告知车主在何种情况下的正确操作避免事故发生。

问界 M7 丐版的高速辅助驾驶水平还不错但也存在一些小问题。

它在高速上如果以 120 公里每小时的速度并开辅助驾驶的情况下满油满电大概可以开 850 900 公里左右。如果以 100 公里每小时的话大概可以开到 1100 左右。平均电耗按 120 公里来算是 25 度电百公里按 100 公里算是 21 度电百公里。

问界 M7 丐版的辅助驾驶功能比较成熟能应对大部分高速状况很少需要人工接管但仍有不足。

比如每隔一小段时间就会提醒把双手握住方向盘且车的方向盘不是电容式的需要时不时感应到双手作用在上面的力量容易造成双手双肩紧张。还有车道的识别能力有点弱启用车道辅助驾驶功能需要一点时间。

不过也有优秀的方面比如在启用辅助驾驶的情况下打转向灯后变更车道电脑会自动识别好车道后自动启用辅助驾驶功能。遇到急转弯电脑会自己提前降速很顺滑地过弯。路过一些大车疑似会自动减速之后调整好后会自动加速通过。

另外月底即将推出的问界 M7 Pro 版在智能化层面会有明显升级比如高速领航辅助接管率较低AEB 上限提高到 120km/h 的刹停能力。而且其高速 NOA 功能可以自动上下匝道、变换车道、跟车能识别水马、锥桶等障碍物体。虽然 Pro 版用的是成本更低、无激光雷达的 ADS SE 智能驾驶方案但算法和模型聪明在相对简单的工况下使用感受与有激光雷达的差别不大。Pro 版换了磷酸铁锂电池纯电续航里程比现款降低 5 6km车身重量增加 15kg但对油耗影响微弱。