上汽大通g20底盘车架结构
上汽大通 G20 的底盘车架结构具有一些独特的设计和优势。
它采用后置后驱布局动力系统主要由电堆、电机和储氢罐三部分组成。电堆布置在车头负责氢燃料发生化学反应产生电能相当于传统燃油车的发动机。电机布置在车尾由电堆供电来驱动车辆。
为弥补加氢站数量不足还配有 13kWh 电池包实现插电式混合动力能在氢燃料耗尽时单独驱动车辆也能调节整个动力系统。
在悬架方面上汽大通 G20 选择了多连杆独立悬架结构。这种悬架由多根连接拉杆构成能提供多个方向的控制力使轮胎具有更可靠的行驶轨迹车轮和地面能尽最大可能保持垂直减小车身倾斜保证轮胎贴地性。
而且G20 在悬挂下摆臂上做了特别设计减轻了簧下质量在面对左右不一致的崎岖路面时舒适性更好。多连杆悬架有三根传递横向力的控制臂分别为外倾杆、前束杆和弹簧臂还有一根传递纵向力的纵臂路面抗冲击性远超其他悬架。其他悬架对四轮定位参数的控制不如多连杆悬架比如双横臂悬架对前束角控制较差而多连杆悬架的前束杆和外倾杆能分别控制车轮的前束角和外倾角让车轮运动轨迹更易控制抗磨胎性能更优车辆运动学性能更好。
凭借这套悬架系统和多项越级配置尤其是第二排 VIP 座椅G20 让乘客享受“陆地头等舱”的极致舒适体验。
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