上汽大通d90路在何方

上汽大通 D90 路在何方

上汽大通 D90 是上汽大通首款 SUV 车型目前处于软模标定阶段。

标定阶段是对发动机、变速箱 TCU 进行编程决定其在不同工况下的响应以达动力性、经济性、环保性能等平衡分“骡子车”、软模阶段工程样车、硬模阶段工程样车三个阶段。

D90 的测试包含三高测试即高原、高寒、高温测试还有广德试驾场性能测试、澳洲旷野、川西山路地形测试等。

其高寒测试地点在黑龙江黑河市此地全年无霜期短严寒时段长且气温极低。高寒测试项目众多如高寒冷启动。每天最早进行需在低温室外停放一天通过启动次数、时间及众多数据综合评定结果衡量维度包括启动时间和能否一次成功启动。

还有 ESP 车身稳定控制系统测试其包含 ABS 防抱死控制系统、TCS 牵引力控制系统、VDC 车辆动态控制系统可降低失控风险。

另外有 DIY 驾驶模式系统测试用户能通过手机 APP 自行修改发动机标定对怠速、换挡积极性、油门响应程度等更改不受限于已有驾驶模式设定。

尽管目前 D90 还在标定阶段很多项目需后续进一步标定、优化但工程师们兢兢业业通过各种测试努力完善车辆品质为消费者负责。未来 D90 还将经历更多测试若您感兴趣可持续关注后续报道。

极氪需要开动能回收。

开启动能回收有好处比如能辅助制动减速将机械能转化为电能为电池充能降低能耗增加续航。

极氪 001 的动能回收分低中高三挡低档作用不大跟油车区别不大中档松开电门有明显减速感高档降速更明显但最多减速到缓慢蠕行不会自动刹停。

如果想让车自动停止可用单踏板模式只用电门就能控制加减速和刹停好处有降低脚部疲劳、节能提升续航、提升急刹效果。

单踏板+中动能回收适应难度低在等红绿灯、高速、地库体验舒服用中动能回收 20 码左右减速7 8 米可缓慢刹停低动能回收大概 10 米高动能回收 5 米内。还能显著降低能耗比如从 22 降到 17 多点节省近 20%。

但单踏板+高动能回收组合有不足比如有半秒迟滞减速不够线性下地库过匝道体验差。

另外单踏板模式脚部疲劳下降但要更集中注意力新手可能不习惯老司机也要注意别误把电门当刹车。

特殊工况下比如紧急制动 ABS 被触发、电量接近 100%时动能回收会退出或效率降低。

每个人对单踏板和动能回收接受度不同可根据需求选择比如冬季续航有刚需或不习惯单踏板操作可开中档以上动能回收觉得单踏板省力就适应一下。